Citroën proti SUV postaví obyčejné MPV. Berlingo 4. generace nasype rodině maximum benefitů za minimum peněz

Šéf značky Xavier Chardon to v rozhovoru pro Auto Express řekl bez obalu: po třiceti letech úspěchu by bylo „bláhové“ Berlingo zaříznout. Jenže nešlo jen o sentimentální obhajobu. Chardon i šéf designu Andrew Cowell společně rozvinuli argument, který nesází na styl ani na emoce, ale na čísla. Větší kufr, tři plnohodnotná zadní sedadla, posuvné dveře, hranatý nákladový prostor, a to všechno za méně peněz než u typického kompaktního SUV. Nové Berlingo čtvrté generace se podle dostupných informací nečeká dříve než kolem roku 2030, ale směr je jasný už teď. A je to směr, který jde přesně proti proudu trhu.

Matematika, kterou SUV nevyhraje

Nejsilnější zbraň Berlinga není design ani značka. Je to objem. Dnešní Berlingo M nabízí 775 litrů zavazadlového prostoru pod roletou. Po sklopení druhé řady naroste na 3 000 litrů. Varianta XL se sklopeným sedadlem spolujezdce? Až 4 000 litrů.

Teď srovnání s tím, co si většina českých rodin kupuje:

Srdce mu pracovalo na 12 %, pak přišla gangréna. Leoš Noha popsal, jak mu začaly hnít prsty a přišel o palec

VIPživot.cz

5 h

Rozdíl v kufru proti Karoqu je 254 litrů v základní konfiguraci a 1 370 litrů po sklopení. To není nuance. To je kočárek, odrážedlo a týdenní nákup navíc. A cenový rozdíl 120 000 Kč ve prospěch Berlinga dělá z argumentu „SUV je pro rodinu lepší“ dost těžko obhajitelnou pozici.

Zobrazit příspěvek na Instagramu

Příspěvek sdílený Auto Express (@autoexpressmagazine)

Ovšem, a tady je potřeba být féroví k číslům, proti Dacii Duster tenhle příběh nefunguje. Duster startuje na 441 900 Kč, tedy o 138 tisíc levněji. Berlingo ho prostorově drtí, ale cenový slib platí hlavně proti mainstreamovým kompaktním SUV, ne proti low-cost segmentu.

Proč Citroën jde proti proudu

Chardon v rozhovoru připomněl, že Citroën vedle Berlinga kdysi nabízel i samostatnou linii Picasso. Značka tedy vždy vnímala prostor pro víc typů rodinných aut, nejen pro SUV. A Cowell přidal regulační argument: SUV začínají být na některých trzích problematickým produktem.

Důvod je v unijních pravidlech. Od roku 2025 platí flotilový cíl 93,6 g CO₂/km, od roku 2030 klesne na 49,5 g a od 2035 na nulu. Za každý gram nad limit zaplatí výrobce 95 eur na každé prodané auto. Těžší a aerodynamicky horší SUV tyto limity plní výrazně hůř než účelově tvarované MPV s rovnou střechou a kolmými stěnami. Euro 7 navíc přidává požadavky na emise z brzd a pneumatik, a těžší auto brzdí víc.

Citroën proto trvá na takzvané multi-energy strategii. Berlingo 4. generace má být dostupné s dieselem i elektrickým pohonem. Diesel? V roce 2030? Cowell to vysvětluje pragmaticky: zákazníci Berlinga vozí spoustu věcí, potřebují točivý moment a často jedou dlouhé trasy. Ne každý má doma wallbox. Oficiální materiály Citroënu z letošního roku tuto logiku potvrzují: diesel dává smysl častým řidičům na dlouhých trasách, elektřina městským rodinám.

Co nová generace zdědí a co přinese nového

O technice Mk4 toho Citroën veřejně prozradil minimum. Jisté je, že nepůjde o facelift, ale o zcela novou generaci. Zachovat se má krabicová silueta: vyšší střecha, kolmé stěny, hranatý kufr. Právě ten tvar je to, co dělá Berlingo Berlingem. Cowell mluví o evoluci detailů a sladění s novou vizuální identitou značky, ne o revoluci.

Inspiraci naznačuje koncept ELO představený v prosinci 2025: auto dlouhé 4,10 metru s až šesti místy, extrémním důrazem na modulárnost a lehčí recyklovatelné materiály. Chardon ale výslovně říká, že ELO a Berlingo jsou dva různé vozy. Spíš než přímý předobraz je ELO ukázkou filozofie, kterou Citroën chce přenést do celého portfolia, včetně příštího Berlinga.

Už dnešní faceliftované Mk3 přitom ukazuje, kam se model posunul: 10palcový displej, bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, bezdrátové nabíjení telefonu, sedadla Advanced Comfort a 27 úložných míst v kabině. Proti Karoqu, který v základu nabízí 8palcový infotainment a dvouzónovou klimatizaci, Berlingo nevyhrává „větším displejem“. Vyhrává tím, že ke srovnatelné digitální výbavě přidává posuvné dveře, tři samostatná zadní sedadla a otevíratelné okno víka kufru. Rodinný balík, ne technologický závod.

Koupit teď, nebo čekat na rok 2030?

Kdo řeší rodinné auto v letech 2026 až 2028, na Mk4 čekat nemůže. Horizont je příliš vzdálený. A současné Berlingo rozhodně není dosluhující model na konci životního cyklu. Citroën v Česku právě spustil výroční edici „30 let“ s akční cenou od 575 000 Kč, konfigurátor běží v plné šíři motorizací (benzin, diesel, elektřina) a autorizovaná servisní síť model běžně obsluhuje s možností prodloužené záruky až na osm let.

Čekat dává smysl jedině tomu, kdo skutečně vydrží několik let a chce novou generaci jako takovou. Všem ostatním dnešní Berlingo nabízí to, co Citroën slibuje i do budoucna: víc prostoru než SUV za méně peněz.

Třicet let starý recept na rodinné auto se ukazuje jako překvapivě odolný. Možná proto, že nikdy nebyl o módě, byl o litrech.