Citroën křísí legendární Kachnu jako elektromobil. Cílí pod 375 tisíc, což by byla nejnižší cena za běžný elektromobil v Evropě

Pět milionů sto čtrnáct tisíc devět set šedesát devět kusů. Tolik původních Kachen sjelo z výrobních linek mezi lety 1948 a 1990. Auto, které mělo přepravit francouzského farmáře s košem vajec po polní cestě, se stalo jednou z nejprodávanějších ikon automobilové historie. Teď se vrací, ne jako nostalgická kopie, ale jako nová odpověď na otázku, kterou si automobilky kladou stále hlasitěji: jak dostat elektromobil pod cenovou hranici, kde si ho může dovolit opravdu každý. Citroën v květnu 2026 oficiálně oznámil, že pracuje na novém modelu inspirovaném duchem 2CV. Půjde o plnohodnotný malý elektromobil s cílem prolomit magickou hranici 15 000 eur.

Co přesně Citroën oznámil

Tisková zpráva z 22. května 2026 mluví jasně: 2 CV se vrací. Značka ovšem hned v prvních větách upozorňuje, že nejde o „pouhou reinkarnaci“. Nová 2CV má být moderní interpretací toho, co původní Kachna představovala: jednoduchost, dostupnost, všestrannost a výrazný charakter. Jen místo vzduchem chlazeného dvouválce bude pod kapotou elektromotor.

Klíčové milníky projektu vyplývají z prezentace na Stellantis Investor Day 2026:

Jak bydlí Miroslav Donutil: Z babiččiny chalupy v Bobrové udělal trojkřídlou vilu s rybníkem pod okny

VIPživot.cz

5 h

• Říjen 2026 – podrobnější odhalení na pařížském autosalonu (12.–18. října).
• 2028 – plánované zahájení výroby v italském Pomigliano d’Arco.
• Cena – oficiální cíl zní „plně elektrický vůz pod 15 000 eur“.

Šéf značky Xavier Chardon při prezentaci investorům zmínil novou platformu označovanou jako „e-car“, která má Citroënu umožnit právě ten cenový průlom. Technické parametry (kapacita baterie, dojezd, výkon, maximální rychlost) zatím zveřejněné nejsou. Stejně tak chybí finální design. Citroën prozatím sdílí jen filozofický rámec: lehkost, praktičnost, přístupnost.

Nejlevnější v Evropě? Záleží na kategorii

Tvrzení o nejlevnějším elektromobilu v Evropě vyžaduje důležitou poznámku pod čarou. Citroën totiž už dnes prodává elektrické vozidlo výrazně levněji: Ami stojí ve Francii od 8 190 eur, v přepočtu necelých 198 000 Kč. Jenže Ami není osobní automobil. Je to lehká čtyřkolka kategorie L6e s maximálkou 45 km/h a dojezdem 75 kilometrů. V některých zemích ji smí řídit čtrnáctiletí.

Nová 2CV má být něco zásadně jiného: plnohodnotný osobní elektromobil s běžnou homologací. A v této kategorii by cena pod 15 000 eur skutečně neměla v Evropě konkurenci. Podívejme se na dnešní trh:

Pokud Citroën cíl dodrží, největší tlak nevytvoří na vlastní Ami, ale právě na Dacii Spring a Renault Twingo. Obě značky by se rázem ocitly v pozici, kdy musí buď zlevnit, nebo nabídnout výrazně víc výbavy za svou vyšší cenu.

Kolik by stála v Česku

Přepočet 15 000 eur kurzem České národní banky z 9. června 2026 (24,17 Kč za euro) vychází na přibližně 362 550 Kč. Titulkových 375 tisíc je tedy spíš orientační strop než potvrzená česká cenovka. Stellantis totiž neupřesnil, zda jeho eurový cíl zahrnuje DPH a lokální odvody, nebo jde o základní cenu bez daně.

Pro kontext: dnešní nejlevnější elektrický Citroën na českém trhu, ë-C3 s 30kWh baterií, startuje v akční nabídce na 554 000 Kč. Dacia Spring, aktuálně nejdostupnější běžný osobní elektromobil v Česku, stojí od 419 900 Kč. Nová 2CV by tedy měla být o desítky tisíc levnější než cokoli, co si dnes v českém autosalonu můžete objednat. Pokud se ovšem český ceník skutečně vejde pod patnáctitisícový eurový strop.

Český termín zahájení prodeje oznámen nebyl. Výroba má startovat v roce 2028, takže realisticky lze první dodávky na český trh čekat nejdříve v průběhu téhož roku, spíš později.

Proč právě teď a proč zrovna Kachna

Citroën nesahá po odkazu 2CV náhodou. Evropská komise oznámila novou kategorii „small affordable cars“ a současně připravuje takzvané superkredity pro malé dostupné elektromobily vyrobené v EU. Pro automobilky to znamená dvojí výhodu: levný elektromobil jim pomůže plnit emisní limity a zároveň otevře segment, který dosud ovládaly čínské importy.

Značka navíc už v lednu 2026 představila v Bruselu koncept ELO, malý elektrický vůz s heslem „Small is the new big“. I aktuální generace Ami designově odkazuje na původní Kachnu výraznými blatníky a celkovým tvaroslovím. Citroën zkrátka systematicky buduje cestu k momentu, kdy v říjnu v Paříži ukáže víc.

A odkaz na 2CV není jen marketingový sentiment. Původní Kachna vznikla ze zadání, které by dnes znělo jako pitch pro startup: přepravte čtyři lidi a padesát kilogramů brambor po rozbitém poli, spotřebujte tři litry na sto kilometrů a buďte tak jednoduchí, aby vás opravil vesnický kovář. Ta radikální pragmatičnost je přesně to, co elektrická éra potřebuje; jen místo polní cesty je dnes výzvou městská regulace a místo tří litrů benzinu kilowatthodina pod patnáct tisíc eur.

Co zatím nevíme

Seznam neznámých je stále delší než seznam potvrzených faktů. Citroën nezveřejnil kapacitu baterie, dojezd, výkon, maximální rychlost, rozměry ani finální design. Nevíme, jestli auto zvládne dálniční tempo bez kompromisů, nebo půjde primárně o městský a příměstský nástroj. Náš odhad: nová 2CV se usadí někde mezi Ami a ë-C3, výrazně použitelnější než čtyřkolka, ale jednodušší a lehčí než dnešní elektrická céčka.

Kdo dnes hledá nejlevnější elektrickou mobilitu okamžitě, má k dispozici Ami nebo Dacii Spring. Kdo je ochotný počkat minimálně do roku 2028 a přijmout, že zatím nezná ani dojezd, ani českou cenu, ten má důvod sledovat říjnovou Paříž velmi pozorně.

Pět milionů Kachen změnilo Francii. Jestli ta elektrická změní Evropu, se rozhodne na cenové visačce, a ta zatím existuje jen jako slib s pěti číslicemi.