Pokud by někdo hledal „nejlepší rodinné SUV“ čistě podle prostoru a ceny, Bigster by patřil mezi první volby. My se pod lupou podívali, co zůstává jeho slabší stránkou.
Velké SUV Dacia Bigster, které teprve nedávno přišlo na trh, má obrovskou moc poutat pozornost českých řidičů. Někteří o něm sní, jiní ho zavrhují. Každopádně geniálně rozdmýchává diskuze mezi motoristy, a tím si ve srovnání s konkurencí získává mimořádnou pozornost. Jestli si ji ale skutečně zaslouží, tak na to se spolu hned podíváme. Redakce AutoŽivě se rozhodla zaměřit především na jeho zásadní klady a objektivní negativa.
Automobilka Dacia je unikátní tím, že dokázala najít mezeru na automobilovém trhu. A přináší jeden model za druhým, které oslovují zákazníky praktičností, nízkými servisními náklady, a především vysoce konkurenceschopnou prodejní cenou. Její vozy mají za úkol spíše dobře a levně sloužit svým majitelům, než aby je oslňovaly svojí vizualitou. Ale přitom ani ta není v případě Bigsteru vůbec špatná.
Pohledný i robustní zároveň
Bigster je na silnici celkem nepřehlédnutelné SUV, a to už pro svoje nemalé proporce. Vůz měří na délku 4,64 m a spolu s rozvorem 2,67 m je srovnatelný například s vozy Hyundai Tucson nebo třeba Kia Sportage, ačkoli opticky působí větší. Jinak jeho výška 169 cm, plastové ochrany blatníků a také světlá výška 220 mm jasně naznačují lehké off-roadové ambice Bigsteru.
Maska je moc pěkně koncipovaná do jednoho pruhu spolu s LED světlomety, které tu jasně dominují ve spolupráci s výrazným znakem Dacie. Nárazník je mohutný, kapota sympaticky dlouhá a v bocích vůz předvádí nepřehlédnutelné rozšíření zadních blatníků i silné oplastování prahů spolu s blatníkovými částmi, což tady ale nepůsobí lacině.
Dokonce i záď se mi velice zamlouvá a je designově vysoce povedená ve své moderní jednoduchosti. Celkově je Bigster skutečně pěkný vůz a minimálně z vnějšího pohledu si zaslouží hodně velkou pochvalu. Už i proto, že je neokoukaný a nezaměnitelný s konkurenčními SUVéčky.
Praktický i pohledný interiér
Dacia Bigster ale dokáže zapůsobit i v kabině. Primárně tím, jak její koncepce tvarově krásně koresponduje s exteriérovými prvky. Samozřejmě se tu nebavíme o žádné prémiovce a měkčené plasty se tu střídají s tvrdými, nicméně celkový dojem je opravdu vysoce přívětivý. Všechno působí tak nějak odolně a právě to sem pasuje. Z řidičova místa je výborný výhled před vůz, sedačky jsou pohodlné, snad jen zbytečně hřejivé kvůli měkčenému materiálu na sedácích i zádových částech.
Ovládací prvky, samotný volant i infotainment jsou tu na daný segment vozu na poměrně vysoké úrovni, jen parkovací kamera svým zobrazením moc radosti nedělá. Ale hlavně, že tu je. Prostoru je ve voze hromada a potěší i velké pasažéry jak na předních, tak na zadních sedadlech. Také odkládací plochy jsou více než dostatečné, a to i na dlouhé cesty ve více lidech.
Zadní řada sedadel navíc nabízí zajímavý benefit, je totiž posuvná vpřed a vzad, a to celkově o cca 20 cm. Zavazadelník má objem až 702 litrů, což je parádní porce, která dokáže odvézt pořádně velký nákup, zavazadla na dovolenou, kočárek nebo opravdu velkou klec na psa. Nechybí zde táhla pro sklopení zadních sedadel ani elektronické otevírání pátých dveří.
Komfortní vůz s neoslnivou agilitou motoru
Velmi dobrou volbou je motorizace full-hybrid 155, což je 1.8 benzínový atmosférický agregát s výkonem 110 koní, ovšem společně s elektromotorem dosahuje celkový výkon 155 koní. Vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 10,1 vteřiny, takže to není žádná střela a i v rámci předjíždění je to tak na hraně. Ve vyšších rychlostech je ale Bigster celkem svižný. Předokolka působí překvapivě dobře i v terénu, ovšem kdybych mohl, upřednostnil bych čtyřkolku.
Podvozek je relativně komfortní, a to i na 18palcových kolech. Výraznější náklony karosérie v zatáčkách patrně nikoho nepřekvapí. Řízení je příjemně lehké, 6stupňová automatická převodovka pracuje spolehlivě a je škoda, že kabina není lépe odhlučněná, díky čemuž by byla jízda tímhle pohledným mackem ještě příjemnější.
Slabší bezpečnost, ale parádní cena i spotřeba
Ve voze je možné mít adaptivní tempomat, asistent jízdních pruhů a sytém nouzového brzdění. Bohužel ale Bigster nevychází v rámci hodnocení bezpečnosti Euro NCAP příliš dobře. Získal totiž jen 3 hvězdičky, což mě osobně trochu zklamalo. Cena vozu startuje na cca 550 000 korunách, ovšem hybridní 155 ve verzi Journey už vyjde na 754 000 korun.
To je ale pořád málo za takto rozměrné a solidně koncipované SUV se solidním off-road potenciálem. Například oproti Tucsonu je cenovka menší o více než 30 %, a to je pro Čechy hodně velké lákadlo. Ostatně stejně jako spotřeba, která se tu v kombinaci reálně pohybuje pod 6litry na 100 km.
Takže pokud hledáte větší SUV s praktickým charakterem a výraznou porcí prostoru i nízkými provozními náklady, právě tahle Dacia pro vás může být zajímavou volbou. Musíte jí odpustit slabší bezpečnost, línější povahu a ani žádnou prémiovost v interiéru nečekejte.
Z jakého důvodu byste si koupili Dacii Bigster?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4281
Dacia
|
PŘEČTENÍ: 7298
PŘEČTENÍ: 2255
