Elektromobilům se směje obyčejné LPG: Dacia Bigster slibuje dojezd 1 400 km za cenu lehce přes půl milionu korun

3. června 2025 otevřela Dacia objednávky na verzi, která v českém ceníku nemá obdobu: kompaktní SUV Bigster mild hybrid-G 140 kombinuje přeplňovaný tříválec 1.2 s 48V mild-hybridem a tovární dvoupalivovou instalací LPG/benzin. Výsledkem jsou dvě padesátilitrové nádrže, jedna na benzin, druhá na zkapalněný plyn, a kumulativní dojezd, který výrobce vyčísluje na více než 1 400 km. Globální tisková zpráva jde ještě dál a mluví o 1 450 km. Žádná revoluce v chemii baterií, žádný wallbox v garáži. Stačí zajet na pumpu, a to klidně dvakrát za měsíc.

Dvě nádrže, jeden princip

Číslo 1 400+ kilometrů zní jako reklamní hyperbola, ale matematika sedí. Bigster mild hybrid-G 140 má podle homologace WLTP spotřebu 5,7 l/100 km na benzin a 7,0 l/100 km na LPG. Padesát litrů benzinu tak teoreticky vystačí na zhruba 877 km, padesát litrů plynu na dalších asi 714 km. Součet přesahuje 1 500 km v ideálu; výrobce konzervativně komunikuje „více než 1 400″. V reálném provozu, s klimatizací, dálnicí a plným kufrem, půjde spíš o horní hranici dosažitelnou při klidnější kombinované jízdě. I tak je to vzdálenost z Prahy do Splitu a zpět, bez jediné zastávky u nabíječky.

Důležité je rozumět principu: nejde o jednu obří nádrž, ale o dvě oddělené. Motor startuje na benzin a po zahřátí automaticky přepne na LPG. Řidič nemusí nic řešit, přepínání probíhá samo. Když dojde plyn, pokračuje benzin. Žádný strach z nedojezdu, žádné plánování trasy podle dobíjecích stanic.

Březina opustil dobře placenou práci a založil Gymnathlon. Dnes jeho program rozhýbává 20 tisíc dětí ročně

SportyŽivě.cz

Právě teď

Kolik to stojí a kolik ušetříte

Česká startovní cena Bigsteru Essential mild hybrid-G 140 činí 556 900 Kč. Za kompaktní SUV s pohonem předních kol, 140 koňmi (103 kW) a tovární zárukou 3 roky / 100 000 km je to v segmentu agresivní nabídka. Pro srovnání: čínský DR 5.0, který cílí na podobného zákazníka, stojí v Česku 599 900 Kč, nabízí jen benzinový motor se spotřebou 7,8 l/100 km a o LPG ani neuvažuje.

Kdo hledá ještě nižší vstup do světa továrního LPG, má na výběr:

• Sandero Eco-G 120 od 370 900 Kč, deklarovaný dojezd až 1 500 km
• Jogger Essential Eco-G 120 od 425 500 Kč, pětimístný rodinný vůz
• Duster Essential Eco-G 120 od 441 900 Kč, SUV s osvědčeným designem

Provozní úspora je ale to, co rozhoduje u řidičů s vyšším nájezdem. Podle dat ČSÚ za první čtvrtletí 2026 stál litr Natural 95 v průměru 34,74 Kč, litr LPG 19,20 Kč. Přepočteno na Bigster:

Rozdíl 64 Kč na sto kilometrů se při 20 tisících km ročně promění v úsporu necelých 13 tisíc korun. Kdo najede 50 tisíc, ušetří přes 31 tisíc ročně, a to jen oproti benzinu ve stejném autě.

LPG versus elektřina: kde plyn vyhrává a kde ne

Srovnání s elektromobily není černobílé, ale v jednom scénáři LPG jasně vede. Kdo dobíjí doma za průměrnou sazbu 6,43 Kč/kWh (ČSÚ, tarif D02d) a řídí elektromobil se spotřebou 18 kWh/100 km, zaplatí za sto kilometrů asi 116 korun. To je méně než Bigster na plynu. Jenže domácí wallbox předpokládá vlastní garáž, investici do instalace a ochotu změnit návyky.

Jakmile se řidič elektromobilu spoléhá na veřejné dobíjení, rovnice se otočí. Ceník ČEZ účtuje 8 až 18 Kč za kWh podle výkonu stanice a tarifu. Při rychlém DC dobíjení za 15–18 Kč/kWh vychází sto kilometrů na 270 až 324 korun, více než dvojnásobek LPG. A to nepočítáme čas strávený čekáním u nabíječky oproti třem minutám u LPG stojanu.

Infrastruktura hraje ve prospěch plynu taky. Ministerstvo průmyslu eviduje přes 500 samostatných veřejných LPG stanic; LPG se navíc prodává i na běžných vícedruhových pumpách, takže celkový počet míst k tankování se blíží tisícovce. Pro řidiče, který nemá garáž v rodinném domě a jezdí po celém Česku, je to pragmaticky silnější síť než současná dobíjecí infrastruktura.

Proč zrovna Dacia, a proč to není náhoda

Dacia neprodává LPG jako experiment. Od roku 2010 dodala na evropské trhy přes milion vozů s tovární plynovou instalací a na konci prvního čtvrtletí 2025 držela více než 67 % evropského trhu s LPG osobními auty. V Česku je dominance ještě výraznější: podle Centra dopravního výzkumu připadly v roce 2025 přes tři čtvrtiny nových LPG registrací právě na tuto značku. Celkově se v Česku za rok 2025 registrovalo 6 455 nových LPG aut, meziročně o 41 % více. V provozu jich jezdí asi 123 tisíc.

Klíčový rozdíl oproti dodatečným přestavbám: u Dacie je LPG systém integrovaný přímo ve výrobě, nádrž zabírá prostor rezervního kola bez dopadu na objem kufru a platí standardní záruka výrobce. Žádné hledání specializovaného servisu, žádné pochybnosti o homologaci. A signál, že LPG není na odpis, přišel i z mateřského Renaultu, ten v dubnu 2026 nasadil motor Eco-G 120 do modelu Symbioz. Tovární plyn tak přestává být výlučnou doménou „levné značky“ a stává se součástí širší strategie celé skupiny.

Pro koho Bigster dává největší smysl

Bigster mild hybrid-G 140 není auto pro každého. Kdo jezdí 5 tisíc km ročně po městě a má wallbox, ušetří s malým elektromobilem víc. Ale pro řidiče s nájezdem 20–50 tisíc km ročně, kteří bydlí v bytovce, jezdí po celé republice a nechtějí měnit zaběhané návyky, je kombinace továrního LPG, mild-hybridu a ceny pod 560 tisíc korun těžko překonatelná. Tankování trvá minuty, pumpa s LPG je prakticky za každým rohem a provozní náklady na plynu klesají pod 1,35 Kč na kilometr.

Dacia nevymyslela nic převratného. Vzala patnáct let starou technologii, přidala k ní moderní mild-hybrid a zabalila ji do auta, které vypadá jako normální SUV za normální peníze. Někdy je nejchytřejší inovace ta, která se netváří jako inovace.