Sehnat nové auto do 400 000 Kč je dnes už nadlidský úkol. Může za to EU a bude ještě hůře

Čísla pocházejí z analýzy automobilového experta Felipeho Muñoze, který pracoval s databází Quattroruote Professional pro italský trh, jeden z největších odbytišť miniaut v Evropě. Itálie je v tomhle směru lakmusový papírek: co zmizí tam, zpravidla brzy zmizí i jinde. A český trh to potvrzuje. Když dnes otevřete ceníky značek, které ještě nabízejí městský vůz segmentu A, zjistíte, že pod magickou hranicí 400 tisíc korun zůstávají bez dalších podmínek prakticky jen dvě auta. Třetí se pod ni vejde, ale jen když splníte akční podmínky dealera. Čtvrté už je nad ní.

Co dnes stojí nejmenší nové auto v Česku

Nejlevnější nový vůz v českých showroomech je Kia Picanto za 334 980 Kč. Druhá v pořadí je Fiat Pandina, standardní ceník říká 379 900 Kč, akční cena platná do konce června 2026 ji stahuje na 349 900 Kč. Obě auta se vejdou pod 400 tisíc bez hvězdiček a poznámek pod čarou.

Toyota Aygo X se na hlavní stránce českého webu prezentuje cenou od 399 000 Kč. Háček je v tom, že částka zahrnuje zvýhodnění 20 000 Kč a bonus za výkup starého vozu 50 000 Kč. Kdo nemá co vyměnit, zaplatí podle standardního ceníku rovných 469 000 Kč.

7 dieselových motorů, které běžně najezdí přes 400 000 km. Kdo chce pořádný držák, měl by vybrat jeden z nich

AutoŽivě.cz

2 h

Fiat 500 Hybrid startuje na 409 900 Kč v akční nabídce; ceníková cena verze Pop je dokonce 499 900 Kč. Půl milionu za pětistovku, věta, která by ještě před pár lety zněla absurdně.

Pro přehlednost:

Kolik zdražily minivozy za sedm let

Srovnání s cenami kolem roku 2018 je výmluvné. Toyota Aygo se po faceliftu v květnu 2018 prodávala od 224 900 Kč. Dnešní Aygo X stojí standardně 469 000 Kč, nárůst přes 240 tisíc korun. I s akčním bonusem je to o 174 tisíc víc.

Kia Picanto nastartovala po příchodu nové generace v roce 2017 na 219 980 Kč. Dnes je to 334 980 Kč, tedy plus 115 tisíc. Fiat Panda se na přelomu let 2018 a 2019 nabízel od 219 900 Kč, dnes jeho nástupkyně Pandina začíná o 130 tisíc výš. U Fiatu 500 nejstarší dohledatelný český ceník ukazuje 289 000 Kč v roce 2015; dnešní akční cena hybridní verze je o 120 tisíc vyšší, ceníková o více než 210 tisíc.

Průměrná cena nejmenších aut v Itálii podle Muñozových dat vystoupala z přibližně 16 700 eur v roce 2017 směrem k 21 000 eur. Přepočteno do korun jde o posun z necelých 430 tisíc na zhruba 540 tisíc. Trend je jednoznačný a platí napříč trhy.

Proč se to stalo: regulace, marže a byznysová logika

Za zdražením nestojí jediný viník, ale souběh tří tlaků.

Bezpečnostní regulace. Unijní nařízení 2019/2144 (známé jako GSR2) zavedlo povinné asistenční systémy pro všechna nová auta prodávaná v EU: inteligentní asistent rychlosti, systém varování před únavou řidiče, nouzové brzdění, záznam dat před nehodou a další. Každý z nich znamená čidla, software, testování a homologaci. Podle odhadů z průmyslových zdrojů jde o 850 až 1 400 eur navíc na vůz. U auta za 15 tisíc eur je to 6 až 9 procent koncové ceny. U modelu za 35 tisíc eur sotva tři procenta.

Emisní rámec. Přechod na měřicí cyklus WLTP a reálné jízdní emise (RDE) po roce 2018 si vyžádal nákladnější kalibraci motorů a dražší homologační proces. Jednoduchý tříválec, který dřív stačil, musel projít podstatně přísnějším sítem.

Byznysové rozhodnutí výrobců. Malá auta mají nízké marže. Když regulace zvedne fixní náklady, automobilka si spočítá, že totéž úsilí vloží radši do většího a dražšího modelu, kde se investice vrátí rychleji. Německý svaz automobilového průmyslu VDA to ve svém stanovisku ze září 2025 pojmenoval přímo: nadměrná regulace ohrožuje ekonomiku výroby malých vozů. Výrobci neodešli ze segmentu A proto, že by neuměli postavit levné auto. Odešli proto, že se jim to přestalo vyplácet.

Změní něco iniciativa Evropské komise?

Ursula von der Leyenová v projevu o stavu Unie 10. září 2025 ohlásila iniciativu Small Affordable Cars. O dva dny později z Komise zazněl cíl: nová regulatorní kategorie pro malé evropské elektromobily s cenou pod 20 000 eur, tedy zhruba pod 500 tisíc korun.

Zní to nadějně, ale k polovině roku 2026 jde stále o politický rámec, ne o auta v showroomech. Nejbližší malý elektromobil, který si dnes v Česku skutečně objednáte, je Hyundai Inster, a ten startuje na 599 990 Kč. O dvě stě tisíc nad hranicí, kterou hledá kupec levného městského auta. Spekulace o Citroënu inspirovaném legendárním 2CV s cenou pod 15 000 eur zatím postrádají oficiální potvrzení výrobce.

Podle nás je realistické očekávat, že první hmatatelné výsledky iniciativy Komise se na trhu projeví nejdříve v horizontu dalšího modelového cyklu, tedy spíš za tři až čtyři roky než za rok.

Co zbývá kupci s rozpočtem 400 tisíc

Kdo dnes hledá nové auto a nechce překročit 400 tisíc korun, má v podstatě tři scénáře. Bez podmínek koupí Kia Picanto nebo akční Fiat Pandina. S výkupem starého vozu se pod hranici vejde i Toyota Aygo X. Fiat 500 Hybrid je už mimo dosah. A čekání na levné elektrické minivozy cenově nedává smysl, zatím neexistují.

Segment nejmenších aut v Evropě se nesmrštil na nulu, ale na výjimku. Ještě před sedmi lety bylo levné nové auto samozřejmost. Dnes je to disciplína, ve které rozhodují akční letáky, bonusy za výkup a ochota přijmout, že výběr se vejde na prsty jedné ruky.