Téměř 15 000 řidičů hodnotilo spokojenost se svým autem. V žebříčku značek BMW sesadilo Toyotu z prvního místa

Výsledky zveřejněné v květnu 2026 přinesly překvapivý obrat. Ještě loni Toyota v Dánsku celkový žebříček vyhrávala, letos ji BMW sesadilo nejtěsnějším rozdílem v historii průzkumu. Jenže příběh má druhou stranu: Toyota si zároveň prodloužila nepřerušenou sérii prvních míst v zákaznické spokojenosti s dealery a servisy na 24 let. Od roku 2003, kdy AutoIndex vznikl, ji v této disciplíně nikdo neporazil. Jak je možné, že značka s nejlepším servisem nevyhraje celkové hodnocení? Odpověď leží v tom, co přesně průzkum měří, a kolik váhy dává samotné zkušenosti s autem oproti zkušenosti s opravnou.

Co je AutoIndex a jak se počítá

AutoIndex je skandinávský průzkum spokojenosti, který každoročně organizuje dánská analytická firma Loyalty Group. Samostatné výsledky vznikají pro Dánsko, Norsko a Švédsko. Letos v dánské části odpovídalo téměř 15 tisíc respondentů, z nichž oficiální výsledkový vzorek tvoří 5 972 soukromých majitelů aut.

Celkový index se skládá ze čtyř složek:

Bídné výkony? Žádný problém. Český nároďák si po MS rozdělí až 93 milionů

SportyŽivě.cz

1 h

• Samotné auto – 40 %
• Spokojenost s dealerem/prodejcem – 20 %
• Spokojenost se servisem – 20 %
• Loajalita ke značce – 20 %

Každá značka dostane skóre na stupnici 0–1 000 bodů. Klíčový detail: i kdyby Toyota ovládla obě servisně-dealerské kategorie na plné čáře, pokrývá to jen 40 % celku. Zbylých 60 % rozhoduje auto samo a ochota majitele koupit si stejnou značku znovu.

Jak BMW Toyotu předskočilo

V ročníku 2025 bylo pořadí jasné: Toyota první, BMW druhé, Mercedes-Benz třetí. Letos se karty přehodily. BMW meziročně přidalo 1,3 %, Toyota naopak ztratila 1,5 %. Výsledkem je obrat po jediném roce a rozdíl tak těsný, že ho FDM (dánský automotoklub, obdoba českého ÚAMK) označil za historicky nejmenší.

V jedné z mála veřejně rozepsaných podkategorií, loajalitě ke značce, skončila Toyota letos až třetí za BMW a Mercedesem. Právě tady se podle nás skrývá rozhodující posun. Toyota sice exceluje v každodenním kontaktu se zákazníkem u servisního pultu, ale v době, kdy se trh láme mezi spalovacími motory, hybridy a elektromobily, rozhoduje o loajalitě víc než příjemný mechanik. Rozhoduje celý ekosystém vlastnictví, od softwaru přes nabíjecí infrastrukturu po pocit, že značka míří správným směrem.

Kdo stoupá a kdo padá

Letošní ročník ukázal širší trend: průměrná spokojenost dánských majitelů klesla o 1,1 % a dolů šlo 14 z 21 hodnocených značek. Kompletní pořadí přineslo několik zajímavých pohybů:

Tesla se sice zvedla o tři příčky, ale pořád zaostává za tradiční špičkou. Polestar naopak spadl o čtyři místa. A MG, čínský nováček v žebříčku, debutovalo na samém dně. Nízká cena přitom sama o sobě nevadí: Suzuki je páté, Škoda šestá. MG nejspíš nesrazila „levnost“, ale slabší celková zkušenost s vlastnictvím v systému, kde 60 % hodnocení tvoří dealer, servis a loajalita.

Co z toho plyne pro českého řidiče

Důležitá poznámka: AutoIndex měří dánské majitele v dánských podmínkách. Servisní síť se buduje lokálně: Toyota v Česku funguje pod Toyota Central Europe s vlastními standardy a zákaznickou chartou, BMW provozuje program Proactive Care s odlišnou strukturou. Přímý přenos dánských výsledků na český trh by byl zavádějící.

Srovnatelný český průzkum, který by napříč značkami hodnotil auto, dealera, servis i loajalitu, veřejně neexistuje. Nejblíž je šetření Centra dopravního výzkumu mezi 668 českými majiteli elektromobilů, podle něhož by si 97 % z nich elektromobil pořídilo znovu, ale to je obecná spokojenost s technologií, ne žebříček značek.

Přesto má AutoIndex hodnotu jako indikátor. Ukazuje, jak značka funguje po podpisu kupní smlouvy. A právě tohle bývá informace, kterou konfigurátor na webu nesdělí.

Proč nejlepší servis nestačí

Toyotin 24letý rekord v dealerské a servisní spokojenosti není náhoda. Podle případové studie Loyalty Group spolupracuje Toyota Danmark s tvůrci AutoIndexu od jeho vzniku v roce 2003 a výsledky průzkumu systematicky zapracovává do celé organizace, od top managementu po jednotlivé servisní specialisty, včetně workshopů a akčních plánů. Je to strategie, ne štěstí.

Jenže v éře, kdy se auto stává softwarovou platformou a majitelé hodnotí nejen olej a brzdové destičky, ale i aktualizace infotainmentu, dosah nabíjecí sítě a digitální komunikaci se značkou, přestává být skvělý servis automatickou vstupenkou na celkový trůn. BMW to letos v Dánsku dokázalo, byť o jediný bod.

Toyotě zbývá útěcha, která není malá: tam, kde majitel opravdu potřebuje pomoc, u servisního pultu, je stále nejlepší. Dvacet čtyři let bez přerušení.