Elektromotorky jako nový boom. Začala sériová výroba motorek nové generace, kupodivu si je všichni zatím chválí

5. ledna 2026 oznámila Verge společně s finským výrobcem baterií Donut Lab, že jejich TS Pro nové generace přechází na solid-state články. O necelé tři měsíce později začaly z estonského závodu vyjíždět první sériové kusy.

Na papíře jde o parametry, které dosavadní elektrické motorky odsouvají o generaci zpět: dvě varianty bateriového packu o kapacitě 20,2 a 33,3 kWh, deklarovaný dojezd 350, respektive 600 kilometrů a DC nabíjení výkonem až 100 nebo 200 kW. Jenže právě slovo „deklarovaný“ je tu klíčové, nezávislé silniční testy celého motocyklu v běžném provozu zatím neexistují.

Proč Verge mluví o nové generaci

Solid-state baterie nahrazuje tekutý elektrolyt pevným materiálem. Výsledkem má být vyšší energetická hustota, rychlejší nabíjení a menší riziko požáru. Donut Lab tvrdí, že jeho články zvládají extrémně rychlé dobíjení i bez aktivního chlazení, a právě to prezentoval na CES 2026 jako průlom. Jinými slovy, nejnovější generace dobíjení elektromobilů je nyní dostupná i na dvou kolech.

Předjíždění traktoru přes plnou čáru: Řidiči se hádají, přitom zákon je jasný. Rozsekli jsme, jaká je praxe

AutoŽivě.cz

10 h

Finský výzkumný ústav VTT potvrdil, že provedl nezávislá měření vlastností článku. Výsledky zveřejněné v únoru 2026 ukazují rychlé nabíjení na úrovni jednotlivé. Další testy prokázaly nízké samovybíjení a bezpečné chování po mechanickém poškození, což je u motocyklu možná ještě důležitější než u automobilu.

Co ale testy zatím nepotvrdily: kompletní parametry celého packu v motocyklu, dojezd 600 km při reálné jízdě ani marketingové superlativy typu 400 Wh/kg nebo 100 000 nabíjecích cyklů. V těchto případech budeme muset počkat až na testy z reálného provozu.

Jak si stojí proti konkurenci

Srovnání s etablovanými hráči ukazuje, proč čísla Verge budí pozornost i skepsi zároveň:

Zero DSR/X nabízí solidní lithium-iontový základ, ale bez rychlého DC nabíjení, doplnění energie trvá přes hodinu. Energica Experia už umí DC, ale i tak potřebuje na 80 % téměř čtyřicet minut. Verge slibuje, že s 200kW stojanem zvládne totéž za zlomek času. Pokud to obstojí, přestane platit hlavní argument proti elektromotorkám na delších trasách: čekání na nabíječce.

Jak to vidím já: Verge je opravdu špičkový stroj, ale nebude pro každého. Cena od 29 900 eur a výkon vyžadující „plnotučné“ řidičské oprávnění skupiny A jasně říkají, že tohle není elektroskútr z Temu ve slevě. Na druhou stranu, pokud se ukáže, že v praxi obstojí, nemám obavy, že by si nenašel svoji cílovou skupinu. Už jen pro to opravdu působivě zpracované zadní kolo (viz galerie).

Kdo si je vlastně chválí a co zatím chybí

Verge na svém webu uvádí přes 2 000 testovacích jízd v jedenácti zemích. Jezdci vyzdvihují brutální zátah, ticho a celkový zážitek.

iZdroj fotografie: Foto: Verge

První zákaznické dodávky pro EU a USA Verge odhaduje na čtvrtý kvartál 2026. Teprve po nich lze čekat testovací zápůjčky a skutečně hodnověrné recenze. Jestli bychom si v redakci dali říct? O tom vůbec nepochybujte. Tuhle „mašinu“ bych opravdu chtěl vyzkoušet.

Co to znamená pro motorkáře v Česku

Česko v oficiálním seznamu dodávaných zemí nicméně zatím nefiguruje. Verge má právní zastoupení ve Finsku, Estonsku, Německu, Francii, Itálii, Španělsku, Velké Británii, USA a Monaku, česká prodejní ani servisní opora neexistuje. Dodávky do „ostatních regionů“ firma odhaduje až na Q4 2027. Nicméně dovoz z Německa je zcela bez problémů. Pokud tedy máte oněch 30 tisíc euro.

Dotační podpora? Český program Elektromobilita od NRB mířil výhradně na vozidla kategorií M1, N1 a N2, tedy osobní auta a lehká užitková vozidla, a navíc už byl ukončen. Na elektromotocykl se nevztahoval ani v době, kdy běžel.

Infrastruktura ale překvapivě problém není. MPO k 31. 3. 2026 eviduje 6 588 veřejných dobíjecích bodů, z toho 2 716 s výkonem nad 22 kW. Vysokovýkonných HPC stanic nad 150 kW bylo na konci roku 2025 už 833. Na dálničních tazích a ve velkých uzlech by Verge teoreticky našla 100kW stojan bez problému; 200kW stojany jsou dostupné méně, ale existují.

Průlom, nebo další slib?

Přelom nespočívá v tom, že někdo vyrobil další elektromotorku. Těch už je na trhu dost. Spočívá v tom, že solid-state baterie se poprvé dostala z veletržní vitríny do sériového stroje, a pokud její parametry obstojí i mimo firemní materiály, elektrická motorka přestane trestat delší jízdy hodinami na nabíječce.

Počkejme si tedy na výsledky prvních testů. Budeme vás obratem informovat. Mimochodem, motorkáři z řad našich čtenářů: dali byste si říci, nebo do motorky patří jedině benzín?

Galerie