65 % řidičů zažilo chybnou funkci asistentů v autě. EU přesto od července 2026 přidává další povinné systémy

Kdo si v létě 2026 objedná nové auto, dostane vůz, jehož bezpečnostní výbava se řídí pravidly rozloženými do několika vln. Většina povinných asistentů, od inteligentního omezovače rychlosti přes nouzové brzdění až po záznamník dat, platí pro všechny nově prodávané vozy už od 7. července 2024. To, co přichází od 7. července 2026, je spíš další vrstva: pokročilejší sledování pozornosti řidiče, přísnější požadavky na skla a pneumatiky a zpřísnění některých už existujících systémů. Rozdíl mezi „úplně novou povinností“ a „ostřejší verzí toho, co auto má“ přitom zásadně mění odpověď na otázku, jestli se kupující něčeho nového reálně dotkne.

Co už platí od července 2024

Základní rámec tvoří nařízení EU 2019/2144, které Evropský parlament schválil ještě v roce 2019. Od 7. července 2024 musí každé nově registrované osobní auto a dodávka v EU obsahovat:

• Inteligentní asistent rychlosti (ISA) – upozorňuje na překročení limitu, po každém nastartování se automaticky vrací do aktivního režimu.
• Couvací detekci – kamerou nebo senzory; zákon nepředepisuje konkrétní hardware, jen funkci.
• Varování při ospalosti a ztrátě pozornosti – základní úroveň, která sleduje vzorce řízení.
• Nouzový brzdový signál – nikoliv nová lampa, ale světelná funkce: při prudkém brzdění zadní světla rychle blikají a upozorňují řidiče za vámi na extrémní zpomalení.
• Automatické nouzové brzdění (AEB), asistent udržení v jízdním pruhu a záznamník dat o nehodě (event data recorder).

Právě nouzový brzdový signál bývá v médiích prezentován jako „nová brzdová světla“. Ve skutečnosti jde o signalizační režim stávajících svítilen, žádný další světelný prvek na karoserii nepřibude.

Solbakken byl před 25 lety sedm minut klinicky mrtvý. Teď s Norskem porazil Brazílii a žije sen MS

SportyŽivě.cz

Právě teď

Co se mění od 7. července 2026

Podle přehledu Evropské komise přecházejí na všechny nově registrované vozy tři hlavní novinky:

Pokročilý systém varování před rozptýlením řidiče (ADDW) sleduje pozornost řidiče. Může využívat vnitřní kameru, ale nařízení výslovně zakazuje biometrickou identifikaci osoby; systém smí vyhodnocovat pohled a polohu hlavy, nesmí ale řidiče rozpoznávat jako konkrétního člověka. Komise navíc počítá s další fází zpřísnění do července 2027, kdy má ADDW pokrýt i přerušované rozptýlení a pohyby těla.

Bezpečnostní skla musí splnit přísnější normy odolnosti. A pneumatiky procházejí zpřísněnými požadavky na trvanlivost a bezpečnostní vlastnosti.

Vedle toho rakouský autoklub ÖAMTC do stejného data řadí i rozšířené požadavky na nouzové brzdění s detekcí chodců a cyklistů a na nouzový systém udržení v pruhu. Nejde o zcela nové systémy, jde o ostřejší verze těch, které auta mají od roku 2024. Kupující si rozdílu v praxi nejspíš všimne jen v citlivějších reakcích asistentů, ne v nové položce na výbavovém listu.

Vypnout, nebo poslouchat?

Otázka, která řidiče zajímá víc než seznam zkratek: půjde to celé ztichnout? Částečně ano. ISA musí jít deaktivovat, ale po každém nastartování se vrátí do výchozího režimu. AEB a nouzový asistent pruhu lze vypínat jednotlivě přes vědomou sekvenci úkonů, žádný jednoduchý přepínač „jednou a navždy“. ADDW může být podle řešení výrobce manuálně ztlumitelný alespoň v rovině varování.

Průzkum ÖAMTC mezi řidiči ukazuje ambivalentní vztah k asistentům: asi 75 % dotázaných jim důvěřuje, ale 65 % častých řidičů zažilo chybnou reakci systému. Nejméně oblíbené jsou právě asistent pruhu a ISA. Současně ale 59 % častých řidičů přiznalo, že jim asistent pomohl předejít nehodě. Pomáhá, ale štve, to je zatím nejpřesnější shrnutí uživatelské zkušenosti.

Co to znamená pro kupujícího v Česku

Nařízení EU o typovém schvalování se do české praxe nepřekládá žádným zvláštním zákonem. Funguje přes evropské typové schválení celého vozidla (Whole Vehicle Type Approval) a certifikát shody (Certificate of Conformity, CoC), který český registr vozidel vyžaduje při zápisu nového nebo dovezeného auta. Kdo chce ověřit, jestli konkrétní vůz splňuje požadavky platné od července 2026, najde odpověď právě v CoC listu a v technické dokumentaci od dealera.

Rozhodující je datum první registrace. Auto registrované do 6. července 2026 spadá pod stávající pravidla, auto registrované od 7. července 2026 už musí splnit novou vlnu. Praktický rozdíl ale nemusí být dramatický; u většiny mainstreamových značek jsou systémy jako ADDW nebo vylepšené AEB součástí výbavy už dnes, protože výrobci pravidla znají od roku 2019 a měli sedm let na přípravu. Citlivější mohou být malé série, přestavby nebo dovoz mimo běžné kanály.

Není to konec, ale mezistanice

Evropská komise odhaduje, že celý balík bezpečnostních pravidel může do roku 2038 zachránit přes 25 tisíc životů a zabránit nejméně 140 tisícům vážných zranění. Časová osa přitom nekončí v červenci 2026; další rozšíření běží postupně až do roku 2029 a od ledna 2026 musí nové typy osobních aut podporovat i nouzové volání přes 4G nebo 5G místo dosluhující 2G/3G sítě.

Kdo kupuje nové auto v létě 2026, nekupuje si revoluci. Kupuje si další iteraci bezpečnostního standardu, který se posouvá po malých, ale měřitelných krocích, a který se po nastartování pokaždé sám zapne.