Elektrokolo bez řetězu jede 45 km/h a brzdami si dobíjí baterii. Francouzský koncept funguje jako zmenšená Tesla

Když v roce 2023 na pařížském veletrhu Prodays odhalili zástupci legendární francouzské cyklistické značky LOOK a technologického startupu CIXI společný prototyp, vypadal jako kolo z jiné dekády. Žádný řetěz, žádný řemen, žádné přehazovačky. Jen čisté rámy, skryté kabely a středový modul, ve kterém se šlapání mění na elektřinu. Rover 45 se od té doby dvakrát prohnal médii, naposledy na podzim 2025, a pokaždé vyvolal stejnou otázku: je tohle budoucnost městské cyklistiky, nebo jen drahá vitrína?

Pedály, které vyrábějí proud

Klíčem k pochopení Roveru 45 je pojem „pedal-by-wire“. Jezdec šlape do klik, ty ale neroztáčejí zadní kolo přes ozubená kolečka a řetěz. Místo toho pohánějí generátor uložený ve středovém pouzdru rámu. Vyrobená elektřina putuje přes řídicí elektroniku a baterii o kapacitě 700 Wh do motoru v zadním náboji. CIXI celou architekturu označuje jako „serial hybrid“, princip známý z lokomotiv nebo dieselelektrických lodí, jen zmenšený na rozměr bicyklu.

Co to znamená v praxi? Kadence šlapání je softwarově oddělená od rychlosti kola. Algoritmus rozhoduje, kolik energie z generátoru jde přímo do motoru a kolik se ukládá do baterie. Jezdec nemá klasické řazení, nemá co mazat a nemá co přehodit. Pocit z pedálů, takzvaná haptika, je simulovaný elektronicky, a právě tady CIXI přiznává, že předchozí pokusy o kola bez řetězu (Mando Footloose, Schaeffler Free Drive) často selhávaly. Pedály působily „mrtvě“. Rover 45 má tento problém řešit jemnějším algoritmem odporu.

Úlet komentátorky ČT sport Vymětalíkové. Pustila se do moderátorek konkurenční televize

SportyŽivě.cz

8 h

Rekuperace: kolik energie se vrátí?

Příměr k Tesle stojí na třech pilířích. Prvním je rekuperace. Při zpomalování nebo sjezdu z kopce motor funguje jako generátor a vrací energii zpět do baterie. Výrobce uvádí, že tím lze prodloužit dojezd až o 25 %. U baterie 700 Wh by to matematicky odpovídalo ekvivalentu zhruba 175 Wh navíc, jenže jde o marketingové tvrzení bez zveřejněného standardizovaného testu. Normovaný dojezd Rover 45 prostě nemá.

Druhým pilířem je softwarové řízení pohonu. Chování motoru, rekuperace i odpor pedálů definuje firmware, ne mechanika. A třetím je digitální ekosystém: aplikace s geolokací, digitální klíč, vzdálené zamykání, statistiky jízdy a OTA aktualizace, tedy vzdálené nahrávání nového softwaru do kola, přesně jako to dělá Tesla u svých aut. Důležitá poznámka: Rover 45 je pořád S-Pedelec, tedy vozidlo, které jede jen tehdy, když jezdec šlape. Není to skútr ani elektrický motocykl.

Koncept, ne hotový produkt

Tady je potřeba být přesný. Oficiální stránka LOOK × CIXI dodnes označuje Rover 45 jako „The Concept“. Není známa cena, datum uvedení na trh ani kompletní specifikace motoru. CIXI sice v katalogu z června 2025 nabízí homologovaný „Speed bike kit“ kategorie L1e-B s motorem o 85 Nm a kontinuálním výkonem 1 840 W, ale tyto parametry nelze bez výhrady přiřadit přímo Roveru 45.

Pro srovnání, dnes dostupné prémiové S-Pedelecy s asistencí do 45 km/h vypadají takto:

Rover 45 tedy zatím prohrává ne nutně technikou, ale transparentností. Bez certifikovaného dojezdu a ceny ho nelze férově postavit vedle hotových strojů.

Co by to znamenalo na českých silnicích

S-Pedelec s asistencí do 45 km/h v Česku nespadá do kategorie běžného jízdního kola. Podle Ministerstva dopravy každé dvoukolové vozidlo překračující hranici 25 km/h podléhá schválení technické způsobilosti a registraci. Zákon 361/2000 Sb. řadí dvoukolová vozidla do 45 km/h do skupiny AM, vyžaduje schválenou ochrannou přilbu a registrační značku. V praxi to znamená:

• Řidičské oprávnění skupiny AM (nebo vyšší)
• Registrace vozidla a technická prohlídka
• Schválená přilba povinně
• Zelená karta, povinné ručení je třeba ověřit podle konkrétní homologace, protože zákon obsahuje výjimku pro mopedy, jejichž hlavním účelem je pomoc při šlapání

Kdo si dnes v Česku pořídí Stromer ST3 nebo podobný speed-pedelec, řeší totéž. Rover 45 by nebyl výjimkou.

Proč nejde jen o chybějící řetěz

Největší posun Roveru 45 nespočívá v tom, že nemá řetěz. Kola bez řetězu existují roky. Posun je v tom, že celé kolo funguje jako softwarově definované vozidlo, pohon, brzdění, diagnostika, zabezpečení i aktualizace žijí v digitální vrstvě. CIXI slibuje méně servisních dílů, horizont 50 000 km bez výměny převodových komponentů a o 20 % méně součástek než u klasického hnacího ústrojí. Jenže porucha se přesouvá z mechaniky do elektroniky, a tam ji neopraví běžný cyklomechanik s klíčem na kazetu. Praktičnost bude stát a padat na síti autorizovaných servisů.

Rover 45 zatím zůstává vitrínovým strojem, elegantním důkazem, že architektura bez řetězu dokáže fungovat v rychlé, připojené a rekuperační logice. Jestli se z konceptu stane kolo, které si člověk skutečně koupí, závisí na tom, zda LOOK a CIXI dokážou dodat to, co zatím chybí: cenu, normovaný dojezd a servisní síť.