Defender i třída G dostaly nečekaného rivala: Geely ukázalo obrněné SUV se třemi motory a AI

Když Geely v dubnu 2025 na šanghajském autosalonu stáhlo plachtu z konceptu Galaxy Cruiser, málokdo čekal, že z něj během roku vyroste sériový projekt s ambicí útočit na Land Rover Defender a Mercedes-Benz třídy G. Jenže přesně to se děje.

Navazující model s produkčním označením Galaxy Battleship 700 kombinuje rámovou konstrukci, tři elektromotory a softwarově řízený podvozek s reakční dobou čtyři milisekundy. Na papíře je to auto, které nemá v segmentu přímou konkurenci a právě proto si zaslouží pozornost. A možná i zdravou dávku skepse. Pojďme se na něj podívat společně.

Co Geely skutečně ukázalo

I když, jedna konkurence – a to přímo z Číny – by tu byla. Ultimativní M-HERO 917 od konkurenčního Dongfengu je podobného ražení: off road, s nímž byste měli projet úplně všechno. A úplně všude. Jak si proti němu stojí novinka od Geely?

Musíte použít blinkr, když najíždíte na dálnici? Správná odpověď překvapí 95 % českých řidičů

AutoŽivě.cz

11 m

Galaxy Cruiser, základ celého projektu, přijel na Auto Shanghai s balíkem technologií, které Geely souhrnně označuje jako AI digital chassis. Systém v reálném čase vyhodnocuje terén pomocí radarů a sonarů, automaticky upravuje odpružení, rozdělení točivého momentu i trajektorii. Součástí je funkce G-AES, tedy průběžné automatické objíždění překážek, a schopnost tzv. crab walk, tedy jízdy bokem. Vůz se podle továrních demonstrací umí otáčet téměř na místě a pokračovat v jízdě i s defektem.

Brodivost 800 mm doplňuje satelitní konektivita, kterou Geely staví na vlastní rozšiřované satelitní síti. A pak je tu „bulletproof coating“ baterie, tedy ochrana článků proti mechanickému poškození, nikoli pancéřování kabiny ve smyslu balistických tříd B4 nebo B6. Žádná civilní obrněná limuzína to tedy není, byť marketingový jazyk Geely k takovému dojmu svádí.

Tři motory, jedna velká neznámá

Geely skutečně hovoří o inteligentním pohonu 4×4, který podle situace přepíná přední, zadní nebo obě nápravy. Přesnou architekturu tří motorů, tedy rozložení výkonu, celkový systémový výkon a typ jednotlivých jednotek, automobilka v otevřených materiálech dosud detailně nerozepsala.

Co ale víme jistě: architektura GEA propojuje hardware, operační systém, ekosystém a AI do jednoho celku. AI OS plánuje rozdělení energie a dat napříč systémy, digitální podvozek reaguje ve čtyřech milisekundách. Geely tomu říká „Full-Domain AI“ a míní tím určitě něco víc než hlasového asistenta: jde o centrální mozek, který řídí podvozek, pohon, kokpit i bezpečnostní systémy současně.

Jak si stojí proti Defenderu a třídě G

Tvrdá čísla mluví jasně:

Geely v brodivosti překonává třídu G o sto milimetrů, na Defender se vzduchovým odpružením ale zatím nestačí. U nájezdových úhlů a světlé výšky kompletní čísla chybí, takže plné srovnání terénních schopností zatím provést nelze. Cenově je to celé ještě mlhavější: oficiální cenovku Battleshipu 700 Geely nezveřejnilo. Pokud ale automobilka dodrží svou dosavadní strategii agresivního podstřelování evropských rivalů, dá se čekat pozice výrazně pod třídou G, možná i pod Defenderem.

Evropa a Česko: kdy a za kolik?

Geely v březnu 2026 oznámilo vstup do pěti evropských zemí s modely E5 a Starray, vybudovalo regionální sklad dílů v Amsterdamu a spustilo záruční programy s nonstop asistenční službou. Česko mezi těmito trhy (zatím) není. Koncern tu sice už působí přes sesterskou značku Lynk & Co, ale to samo o sobě neznamená servisní připravenost na technicky složitý off-road s novou elektronikou a AI podvozkem.

Případný český prodej Battleshipu 700 by realisticky přišel až v další vlně evropské expanze, a i pak bude klíčová otázka diagnostiky, dostupnosti dílů a školené servisní sítě. U vozu, jehož podvozek řídí software s milisekundovou odezvou, je pozáruční servis téma minimálně stejně důležité jako samotná cena.

Proč to může změnit pravidla hry

Nejsilnější zbraní Geely není samotný výkon ani brodivost. Je to pokus předefinovat off-road jako softwarově řízený produkt, kde se robustnost kombinuje s AI a cenovou dostupností. Defender prodává dědictví, třída G prodává status. Geely chce prodávat technologii, a pokud většinu slíbených funkcí skutečně doručí v sériové verzi za zlomek ceny třídy G, může změnit vnímání celého segmentu rychleji, než by evropské ikony stihly zareagovat.

Zatím ale jde převážně o tovární demonstrace a předprodukční sliby. Nezávislý test v českém bahně kdesi u Přelouče by nám řekl možná víc, než celý šanghajský autosalon.

Galerie