Geely postavilo hybridní motor s účinností 48,4 %. Hlásí rekordně nízkou spotřebu 2,2 l/100 km

Čínská automobilka tím útočí na nejcitlivější místo elektromobility: ne na ekologii, ne na výkon, ale na peněženku a pohodlí řidiče, který nemá wallbox v garáži a nechce plánovat trasu podle nabíječek. Jenže mezi marketingovým příslibem a českou realitou leží pár čísel, která stojí za to rozebrat. Protože odpověď na otázku, jestli je elektromobil opravdu drahý omyl, závisí víc na tom, kde bydlíte a jak nabíjíte, než na tom, co dokáže motor z Ning-po.

Co přesně Geely postavilo

V dubnu 2026 Geely oficiálně představilo novou generaci plně hybridního pohonu i-HEV. Nejde o jeden motor, ale o celou architekturu: 1,5litrový čtyřválec s maximálním výkonem 82 kW spolupracuje s trakčním elektromotorem o výkonu 140 kW a točivém momentu 240 Nm. Klíčové číslo je tepelná účinnost spalovací jednotky, 48,41 %. Pro srovnání: Honda u svého systému e:HEV komunikuje přibližně 41 %, Toyota u čtvrté generace Priusu uváděla 40 %. Geely tedy tvrdí, že je o 18 až 21 procent výše. Pozor, jde o výrobcem deklarované špičkové hodnoty, ne o přímé srovnání hotových aut ve stejné metodice.

Systém řídí technologie, kterou Geely nazývá AI Cloud Power. Umělá inteligence v reálném čase vyhodnocuje teplotu, vlhkost, nadmořskou výšku a styl jízdy a podle toho volí poměr mezi spalovacím a elektrickým pohonem. Firma tomu připisuje více než desetiprocentní zlepšení celkové energetické účinnosti. U SUV Monjaro s konfigurací 1.5TD a převodovkou DHT Geely tvrdí, že vůz jede osmdesát procent času v elektrifikovaném režimu, energii ale čerpá z hybridního systému a rekuperace, ne ze zásuvky.

Český trenér Friedl na Wimbledonu vyfotil Beckhama, jak potají sleduje fotbal

SportyŽivě.cz

4 h

Sériová výroba už běží. Pohon i-HEV míří do sedanu Preface, SUV Monjaro, modelu Starray a páté generace Emgrandu.

Tři-devadesát-osm versus dva-dvacet-dva

Tady je potřeba rozlišit dvě čísla, která se v souvislosti s i-HEV objevují. Hodnota 3,98 l/100 km je oficiální spotřeba konkrétního modelu Preface i-HEV, jde o modelovou hodnotu, nikoli o výsledek nezávislého silničního testu. Druhé číslo, 2,22 l/100 km, Geely komunikuje jako systémový rekord technologie i-HEV jako celku. Rozdíl činí 1,76 litru, tedy zhruba 79 procent. Vstupuje do něj všechno: hmotnost konkrétního auta, aerodynamika, kalibrace pohonu, testovací podmínky. Samo Geely upozorňuje, že reálná data se mohou lišit podle stylu jízdy.

Formulace „reálný provoz“ je proto přesnější než laboratorní cyklus, ale méně než nezávislý silniční test. Dokud se neobjeví měření od evropských novinářů nebo organizací typu Green NCAP, pracujeme s tím, co výrobce deklaruje.

Česká peněženka: hybrid versus elektromobil

Tady se láme slib o drahém omylu. Vzali jsme poslední oficiálně publikované české průměry od ČSÚ za březen 2026: Natural 95 za 38,06 Kč/l, domácí elektřina v tarifu D02d za 6,43 Kč/kWh.

Rozdíl je přes deset tisíc korun ročně ve prospěch elektromobilu, pokud řidič nabíjí doma za domácí tarif. A právě v tom „pokud“ je jádro věci.

V Česku bylo ke konci května 2026 evidováno 3 662 veřejných dobíjecích stanic s 6 391 dobíjecími body, z toho 2 743 vysoce výkonných. ČEZ v dubnu překonal tisícovku stojanů. Čísla rostou, ale pro řidiče v paneláku bez vlastní garáže zůstává nabíjení logistickým cvičením. Na veřejné rychlonabíječce zaplatí za kilowatthodinu klidně dvojnásobek domácího tarifu, a najednou se ekonomická propast mezi hybridem a elektromobilem dramaticky zužuje.

Hybrid i-HEV tohle řeší radikálně jednoduše: tankujete benzín. Žádný kabel, žádné plánování, žádná aplikace. Pro řidiče bez wallboxu, pro ty, kdo jezdí nepravidelně dlouhé trasy, nebo pro kohokoli, kdo prostě nechce měnit návyky, je to silný argument.

Kdy do Česka? Zatím nikdy

Geely v Evropě zrychluje. Na jaře 2026 oznámilo vstup modelů E5 a Starray EM-i do Německa, Nizozemska, Belgie, Lucemburska a Španělska, a to během 48 hodin. Firma má pro Evropu samostatnou organizační strukturu a zakladatel Li Šu-fu drží přes investiční společnost Tenaciou3 Prospect Investment Limited 9,69 % akcií Mercedes-Benz Group. To je vztahový vliv, ne kontrolní páka, ale signalizuje to vážnost evropských ambicí.

Česko ale v žádném oficiálně oznámeném plánu spuštění k 25. červnu 2026 nefiguruje. Evropská cena Preface ani Monjaro s pohonem i-HEV není potvrzená, takže plné srovnání celkových nákladů na vlastnictví proti Tesle Model 3 nebo jakémukoli jinému elektromobilu dostupnému v ČR zatím spočítat nelze.

Omyl, nebo otázka kontextu

Geely samo vedle hybridů paralelně rozšiřuje v Evropě elektrické i plug-in hybridní modely. Strategie firmy stojí na pěti pohonných cestách, od čistého benzínu přes hybridy a elektromobily až po metanolové články a výměnu baterií. Nejde o přiznání, že elektromobilita je slepá ulička. Jde o důkaz, že hybridní technologie ještě neřekla poslední slovo.

Označit elektromobil za drahý omyl dává smysl v jednom konkrétním scénáři: řidič nemá domácí nabíjení, spoléhá na veřejnou infrastrukturu a platí prémiové sazby za každou kilowatthodinu. Pro něj je hybrid se spotřebou pod čtyři litry levnější, jednodušší a bezstarostnější. Pro majitele wallboxu s domácím tarifem zůstává elektromobil v čistých nákladech na energii vítězem, a to i bez ohledu na to, jak efektivní motor Geely vyvinulo.

Skutečný přínos i-HEV není v tom, že by vyvrátil elektromobilitu. Je v tom, že vrací do hry alternativu pro miliony řidičů, kteří si zatím nemohou, nebo nechtějí, zapojit auto do zásuvky.