Za prvních pět měsíců roku 2026 se v Británii prodalo jen 16 943 nových dieselových aut, pouhých 1,83 % trhu. Golf TDI z britského konfigurátoru zmizel.
Kdo si dnes na webu Volkswagenu UK otevře konfigurátor Golfu, najde jedenáct výbavových stupňů od Life po R. Může si vybrat benzin, mild-hybrid, plug-in hybrid. Diesel mezi motory není. Žádné tlačítko, žádná volba, žádná cena. Přitom obecná modelová stránka Golfu na stejném webu stále mezi typy paliv „Diesel“ uvádí: stažení z nabídky proběhlo v konfigurátoru rychleji, než se stihly aktualizovat všechny prezentační stránky. Volkswagen UK k tomu nevydal tiskovou zprávu. Nemusel. Čísla mluví sama.
Trh, kde diesel přestal existovat
Podle dat ACEA za leden až květen 2026 zaregistrovala Británie 924 763 nových osobních aut. Z toho diesel: 16 943 kusů. Podíl 1,83 %. Pro srovnání: hybridy si za stejné období připsaly 354 169 registrací, čistě elektrická auta 220 629 a plug-in hybridy 121 430. Diesel se v Británii ocitl v pozici statistické odchylky, někde mezi „existuje“ a „proč se s tím ještě někdo zabývá“.
Na trhu, kde devatenáct z dvaceti zákazníků volí cokoli jiného než naftu, nedává smysl držet v ceníku motorizaci, která vyžaduje vlastní homologaci, logistiku náhradních dílů a školení dealerů. I u tak ikonického modelu, jako je Golf.
Proč zrovna Británie
Britský propad dieselu není náhoda. Je to výsledek několika vrstev regulace a změny spotřebitelského chování, které se navzájem posilují.
- ZEV mandát a plán 2030: Britská vláda konzultuje ukončení prodeje nových aut poháněných výhradně spalovacím motorem od roku 2030. To posouvá celý trh směrem k elektrifikaci.
- Clean Air Zones: V anglických městech musí dieselová auta splňovat minimálně Euro 6, jinak platí poplatky. Londýnská ULEZ pokrývá všechny městské části a za nevyhovující vůz vybírá denní poplatek 12,50 libry, tedy zhruba 380 Kč.
- Spotřebitelská psychologie: Když si kupující spočítá, že hybrid nebo elektromobil ho zbaví poplatků za vjezd do města a zároveň nabízí nižší provozní náklady, diesel přestává být racionální volba.
Výsledek? Británie se posunula do bodu, kde diesel u nového Golfu nemá dostatečnou zákaznickou základnu, aby se vyplatil jako položka ceníku.
Evropa zatím žije jinak
Británie ale není Evropa. A tady je důležitý korektiv: Golf TDI z kontinentu nemizí.
Český ceník platný od ledna 2026 obsahuje Golf 2,0 TDI ve dvou výkonových variantách: 85 kW a 110 kW. Německý web Volkswagenu uvádí dieselové verze v technických datech. Francouzský ceník nabízí 2.0 TDI se 116 a 150 koňmi. Španělská modelová stránka Golfu má samostatný blok „Motor TDI“.
A čísla vysvětlují proč. V České republice se za leden až květen 2026 prodalo 19 255 dieselových aut ze 103 410 registrací, podíl 18,62 %. To je desetkrát víc než v Británii. V celé EU drží diesel 7,6 % trhu, tedy čtyřnásobek britského podílu. Na trzích, kde každé páté nebo alespoň každé třinácté nové auto jezdí na naftu, má Golf TDI pořád obchodní smysl.
| Trh | Podíl dieselů (1–5/2026) |
|---|---|
| Česko | 18,62 % |
| EU průměr | 7,6 % |
| EU + EFTA + UK | 6,61 % |
| Británie | 1,83 % |
Zajímavá je ještě jedna země: Nizozemsko. Tamní zákaznická podpora Volkswagenu uvádí, že nové osobní vozy s motorem TDI už v nabídce nejsou, a modelová stránka Golfu diesel nezobrazuje. Británie tedy není nutně úplně první evropský trh bez Golfu TDI, ale rozhodně je prvním velkým trhem, kde k tomu došlo.
Co to znamená pro budoucnost Golfu
Volkswagen nespí. V dubnu 2026 představil nový full hybrid pro Golf a T-Roc s plánovaným startem prodeje ve čtvrtém čtvrtletí 2026. Tím se paleta elektrifikovaných Golfů rozšíří o variantu, která by mohla oslovit právě ty zákazníky, kteří dříve sahali po TDI kvůli nízké spotřebě na dálnici.
Zároveň se rýsuje větší přestavba: od roku 2027 se výroba Golfu a Golfu Variant přesouvá z Wolfsburgu do mexické Puebly a elektrický Golf je v plánu až na konec dekády. Diesel v tomto scénáři postupně ztrácí místo v portfoliu, ne ze dne na den, ale trh po trhu, podle toho, kde přestane dávat ekonomický smysl.
Co to znamená pro českého kupce
Kdo dnes v Česku chce nový Golf TDI, může si ho objednat. Ceník platí, motorizace jsou v nabídce, konkrétní dodací lhůtu je potřeba ověřit u dealera. Při téměř pětinovém podílu dieselů na českém trhu není důvod očekávat, že by Volkswagen v dohledné době Golf TDI z české nabídky stáhl.
Britský příběh není předzvěstí konce dieselu v celé Evropě. Je to příběh jednoho trhu, který se posunul tak daleko od nafty, že i nejprodávanější evropský model přestal mít smysl nabízet s písmenem D v názvu motoru. Česko je od toho bodu zatím velmi daleko, ale směr, kterým se celý kontinent pohybuje, je stejný.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3574
PŘEČTENÍ: 3423
