Hyundai chce přebrat zákazníky Fordu F-150 vlastním pick-upem. Koncept Boulder vypadá jako korejský Mercedes třídy G

Středa 1. dubna 2026, Jacob Javits Center na Manhattanu. Uprostřed stánku Hyundai stojí hranatá, vysoko posazená silueta s 94cm terénními pneumatikami (37″), tažnými háky a rezervním kolem přišroubovaným na zádi. Vypadá to jako auto, které se právě vrátilo z kamenolomu, a přitom nikdy neopustilo výstavní halu. Boulder je čistá designová studie, žádný sériový model. Jenže to podstatné není samotné auto, je to zpráva, kterou vysílá. Hyundai poprvé veřejně říká: chceme hrát americkou truckovou hru podle místních pravidel.

Žebřinový rám jako vstupenka do klubu

Celá dosavadní osobní nabídka Hyundai stojí na samonosných karoseriích. Tucson, Santa Fe, dokonce i lifestyle pick-up Santa Cruz, všechno sdílí platformy navržené primárně pro silnici. Boulder tohle mění. Hyundai mluví o „plně boxované architektuře s odděleným rámem“, tedy o robustním ocelovém rámu, na kterém karoserie sedí jako nástavba. Stejný princip používá Ford F-150 se svým vysokopevnostním ocelovým rámem, Toyota Hilux s klasickým žebřinovým podvozkem i Mitsubishi L200 s nově vyvinutým žebřinovým rámem.

Pro Hyundai to není technická revoluce, je to pozdní vstup do techniky, kterou konkurence používá desítky let. Ale právě v tom je strategický posun. Bez žebřinového rámu nemůžete věrohodně nabídnout tažnou kapacitu, nosnost a terénní odolnost, které americký zákazník od trucku očekává. A Hyundai to ví.

Rozhodčí českého zápasu na MS Pensová. Zběsilý útěk před rozzuřeným fanouškem

SportyŽivě.cz

1 h

Koncept, který se tváří jako hotové auto

Boulder sice nikdy nepojede po silnici, ale jeho výbava čte jako specifikační list sériového terénního stroje:

• 94cm terénní pneumatiky (37″) na masivních discích
• Tažné háky vpředu i vzadu
• Střešní nosič s ocelovou sítí pro převoz objemného nákladu
• Dvojitě zavěšené zadní víko, otevírá se z obou stran podle toho, odkud nakládáte
• Elektricky stahované zadní okno pro převoz dlouhých předmětů
• Rezervní kolo na zádi jako vizuální i funkční deklarace terénních ambicí

Designový jazyk Hyundai nazývá „Art of Steel“, filozofii, kterou představilo už u konceptu INITIUM a která překládá tvrdost a tvárnost oceli do ostrých linií a robustních objemů. U Boulderu to funguje. Vzpřímená dvouprostorová silueta, povrch v odstínu „Liquid Titanium“ a naprostá absence zaoblených hran vytvářejí auto, které na první pohled komunikuje účel, ne luxus. Vizuální asociace s Mercedesem třídy G se nabízí, ale Hyundai ji nikde nepotvrzuje; oficiální inspirace je čistě funkční.

Santa Cruz byla ochutnávka. Boulder je prohlášení

Hyundai už v amerických showroomech jeden pick-up má. Santa Cruz s motorem o výkonu 157 kW (210 koní) ale automobilka sama kategorizuje jako „sportovně-dobrodružné vozidlo“; je to spíš zvýšený crossover s otevřenou korbou než pracovní nástroj. Boulder míří jinam. Tam, kde se tahají přívěsy, převáží stavební materiál a sjíždějí nezpevněné cesty.

Na Investor Day v září 2025 Hyundai potvrdilo, že středně velký pick-up pro Severní Ameriku dorazí před rokem 2030. Zdůraznilo tři věci: auto bude navržené v Americe, vyvinuté pro Ameriku a postavené v Americe. To je důležitější než jakýkoli designový detail Boulderu. Korejská automobilka tím říká, že nechce do USA dovážet přeznačkovaný globální model, ale vytvořit produkt pro místní trh od základu.

Podle nás je právě tohle klíčový signál. Americký truckový segment není jen o technice, je to kulturní fenomén. Ford F-Series drží pozici nejprodávanějšího trucku v USA už 49 let v řadě. Prolomit takovou dominanci jedním modelem je nereálné. Ale ukousnout si kus segmentu, kde Toyota, Chevrolet a Ford soupeří o každého zákazníka? To už je jiná hra.

Co to znamená pro Evropu a Česko

Krátká odpověď: zatím nic. Hyundai mluví výhradně o severoamerickém projektu a česká nabídka značky žádný pick-up neobsahuje. Pokud by se Hyundai někdy rozhodlo expandovat do Evropy, narazí na tvrdou realitu emisních standardů; Evropská komise dál zpřísňuje limity CO₂ pro osobní auta a lehké užitkové vozy.

Zajímavý kontext nabízí Toyota, která u nové generace Hiluxu v Evropě kombinuje žebřinový rám s 48V mild-hybridem a poprvé i s čistě elektrickým pohonem. Evropský trh s pick-upy tedy nevymírá, ale jeho vstupenka se rychle elektrifikuje. Hyundai na Investor Day oznámilo rozšíření hybridní nabídky na více než 18 modelů do roku 2030 a od roku 2027 start produkce vozů s prodlouženým dojezdem (EREV). Dá se čekat, že případný sériový pick-up poběží spíš na spalovacím základu doplněném hybridem než na čistě elektrické platformě, ale bez evropského plánu je to zatím jen spekulace.

Víc než auto, strategická výhybka

Boulder není rival Fordu F-150, který si příští rok koupíte v showroomu. Je to nejdražší vizitka, jakou Hyundai kdy vytisklo, třírozměrný argument, že korejská automobilka myslí americký truckový trh vážně. Sériový středně velký pick-up má dorazit před rokem 2030. Do té doby bude Boulder plnit přesně ten účel, pro který vznikl: budovat věrohodnost ve světě, kde se dosud počítala jen jako výrobce rodinných sedanů a SUV.