Lotus v květnu 2026 oficiálně potvrdil příchod hybridního supercaru Type 135 s výkonem přes tisíc koní. Dodávky mají začít v roce 2028.
Britská značka, která ještě nedávno sázela výhradně na elektromobilitu, otočila kormidlem. Strategie Focus 2030 mluví jasně: spalovací motory nekončí, naopak se vrací do středu hry. Type 135 má dostat hybridní V8, vyrábět se bude v Evropě a papírovými parametry vstupuje přímo do teritoria Ferrari 849 Testarossa a Lamborghini Temerario. Lotus sice zatím oficiálně nejmenoval dodavatele motoru ani cenu, ale indicie vedou k jednomu konkrétnímu směru, a ten vede do Affalterbachu.
Proč všechno ukazuje na Mercedes-AMG
Lotus nikdy nebyl výrobcem vlastních motorů. Současná Emira jezdí s 3,5litrovým přeplňovaným V6 od Toyoty a s dvoulitrovým čtyřválcem od Mercedes-AMG. Právě ta druhá spolupráce je klíčová. Když Lotus v roce 2021 představoval Emiru, oficiální materiály otevřeně popisovaly partnerství s AMG na pohonném ústrojí.
A teď přichází další dílek skládačky. Mercedes-AMG sám na svém Capital Market Day v únoru 2025 potvrdil, že od roku 2026 rozšiřuje portfolio o novou generaci elektrifikovaného V8. Spojte si to: Lotus oznamuje hybridní V8 supercar, AMG chystá nový elektrifikovaný V8, obě firmy už spolupracují. Podle nás je 4,0litrový biturbo V8 od AMG zdaleka nejpravděpodobnější kandidát. Oficiální potvrzení ale zatím chybí; Lotus slíbil další detaily ještě letos.
Vývoj vlastního hybridního V8 pro objem, jaký Lotus produkuje, by ekonomicky nedával smysl. Značka za celý rok 2025 dodala 6 520 vozů. To je zlomek toho, co vyprodukuje Ferrari nebo Lamborghini. Vzít osvědčený základ a obalit ho vlastním hybridním know-how, přesně tak Lotus fungoval vždycky.
Tisíc koní v kontextu: jak si stojí proti Ferrari a Lamborghini
Výkon „přes 1 000 PS“ zní impozantně, ale v roce 2028 to bude vstupenka do klubu, ne výjimka. Podívejme se na konkurenci:
| Model | Celkový výkon | 0–100 km/h | Suchá hmotnost | Orientační cena |
|---|---|---|---|---|
| Lotus Type 135 | přes 1 000 PS | nezveřejněno | nezveřejněna | nezveřejněna |
| Ferrari 849 Testarossa | 1 036 koní | 2,3 s | nepotvrzena | od cca 12,5 mil. Kč* |
| Lamborghini Temerario | 920 koní | 2,7 s | 1 690 kg | od cca 8 mil. Kč* |
| Aston Martin Valhalla | 1 079 koní | nezveřejněno | nezveřejněna | cca 21,5 mil. Kč* |
*Přepočet z britských cen, orientační, bez lokálních daní a individualizace.
Všechny tyto vozy sdílejí stejnou architekturu myšlení: středově uložený motor, elektrická složka doplňující spalovací základ, kombinovaný výkon kolem tisícovky nebo nad ní. U Type 135 jde o výkon celé hybridní soustavy, ne samotného spalovacího motoru; stejnou logikou počítají i Ferrari a Lamborghini.
Lotus se výkonově staví minimálně nad Temerario a zhruba do pásma 849 Testarossa. Bez hmotnosti a ceny ale nejde o plnohodnotné srovnání. Právě hmotnost bude rozhodující, lehkost byla vždy DNA Lotusu. Pokud dokáže Type 135 podlézat konkurenci o desítky kilogramů, bude to argument silnější než jakékoli číslo na papíře.
Obrat o 180 stupňů: proč Lotus opustil čistou elektřinu
Ještě před pár lety to vypadalo, že budoucnost Lotusu je výhradně elektrická. Eletre, Emeya, plány na další bateriové modely. A najednou Focus 2030 mluví o „multi-powertrain strategii“, odolnosti vůči vnějším tlakům a flexibilnějším obchodním modelu.
Přeloženo z korporátní řeči: čistě elektrický plán přestal odpovídat tempu trhu. Prémiový zákazník v roce 2026 chce mít na výběr. Lotus na to reaguje trojí cestou: spalovací Emira pokračuje, lifestylové modely dostávají hybridní technologii X-Hybrid a na vrchol pyramidy míří Type 135 jako vlajková loď celé strategie.
Za obratem stojí vedení Lotus Tech v čele s CEO Qingfengem Fengem a předsedou Danielem Lihem. Klíčová je úzká spolupráce s čínskou skupinou Geely, která Lotus většinově vlastní. Vlastnická struktura je složitá (probíhá integrace britského Lotus UK a asijského Lotus Tech do jedné entity), ale směr je jasný: sportovní auta se spalovacím motorem se budou vyrábět v Evropě, pravděpodobně v tradičním závodě v Hethelu.
Co to znamená pro český trh
V Česku funguje Lotus Car Praha jako jediný oficiální dealer a autorizovaný servis. Emira V6 i Emira Turbo SE se tu dají objednat už od začátku roku 2025. Pokud bude Type 135 běžně homologovaný evropský model, cesta k českému zákazníkovi vede právě tudy.
Cenu Lotus nezveřejnil, ale segmentově už to nebude tříapůlmilionová Emira. Pokud má Type 135 skutečně mířit mezi 849 Testarossa a Temerario, realistický rámec je spíš 6 až 10 milionů korun podle specifikace a individualizace. Objednávky ani rezervace zatím spuštěné nejsou.
Značka vs. technika: kde je háček
Lotus dnes ještě nesoupeří s Ferrari a Lamborghini silou značky. Dealerská síť je nesrovnatelně menší, nedávná historie sériového supercaru této úrovně chybí a klientela italských značek bývá věrná až iracionálně. Jenže Type 135 nemusí vyhrát obchodní válku; stačí, když vyhraje konverzaci. Nový hráč s tisícikoňovým hybridem, britským původem a cenou pod Ferrari dokáže strhnout pozornost, kterou si Lotus za posledních dvacet let nezískal.
Byznysová kondice tomu nahrává. Lotus Tech za rok 2025 zúžil provozní ztrátu o 46 % meziročně. Není to ziskovost Ferrari, ale je to trajektorie, která ospravedlňuje investici do vlajkového modelu. A právě vlajkový model Lotus zoufale potřebuje, ne kvůli objemu prodejů, ale kvůli tomu, co značka znamená v hlavách lidí, kteří si jednou koupí Emiru.
V roce 2028 se na startovní čáře sejdou Ferrari 849 Testarossa, Lamborghini Temerario, Aston Martin Valhalla a Lotus Type 135. Poprvé za desítky let bude Lotus v té konverzaci sedět u stejného stolu. Jestli u něj zůstane, rozhodne hmotnost, cena a to, jak moc bude motor od AMG znít jako Lotus.
PŘEČTENÍ: 5956
Hyundai
|
PŘEČTENÍ: 7005
