Hyundai i20 N dostal rozlučkovou edici za 610 tisíc Kč. Vznikne jen 100 kusů a Evropa nedostane ani jeden

Šestistupňový manuál, přední pohon, mechanický samosvorný diferenciál a 204 koní z přeplňovaného čtyřválce 1.6 T-GDI. To všechno za startovací cenu 599 990 Kč, kterou Hyundai v Česku nasadilo při uvedení v roce 2021. Poslední skladové kusy se v průběhu roku 2024 doprodávaly za akčních 639 990 Kč. Dnes v české nabídce značky N zůstává jediný ostrý model, elektrický IONIQ 5 N s cenou od 1 799 990 Kč. Nemizí jen jedno jméno z ceníku. Mizí celý recept: malý, lehký, manuální hot hatch za cenu solidně vybaveného rodinného SUV.

Evropský konec a australská rozlučka

Mluvčí Hyundai Germany pro Motor1 potvrdil, že výroba spalovacích modelů N pro Evropu skončila v první polovině roku 2024. Důvod je strategický: Hyundai se zavázalo nabídnout v Evropě bezemisní portfolio do roku 2035 a dosáhnout uhlíkové neutrality do roku 2045. Spalovací i20 N do toho plánu jednoduše nezapadalo.

Austrálie ale žila dál. Tamní zastoupení drželo i20 N v modelovém roce 2025 a v červnu 2026 představilo finální edici Shadow Edition, sto kusů v matné černé s červenými detaily. Je to rozlučka výhradně pro australský trh. Do Evropy, natož do Česka, se žádný z těchto vozů nedostane. Evropský prodejní rámec pro spalovací modely N už prostě neexistuje.

Co zbylo v české nabídce

Jediný ostrý Hyundai, který si dnes v Česku koupíte jako nový, je IONIQ 5 N. Srovnávat ho s i20 N je trochu jako srovnávat skalpel s cirkulárkou, oba řežou, ale jinak.

Cenový skok tedy nevzniká tím, že by Hyundai zdražilo stejný recept. Změnil se formát, architektura i segment. IONIQ 5 N je portfoliový nástupce v tom smyslu, že nese odznak N jako nejostřejší model v nabídce. Přímým pokračovatelem malého spalovacího hatchbacku ale není, a podle dostupných informací ani žádný takový pokračovatel oznámen nebyl.

A co nová generace i20? Ta existuje, ale jen pro Brazílii. Hyundai CSA ji v červnu 2026 představilo jako model „mezi hatchbackem a SUV“, robustnější proporce, šest civilních verzí s motorem 1.0 turbo, žádná zmínka o verzi N.

Trh ojetin: ceny drží

Kdo si chce i20 N pořídit, musí na bazary. Na Sauto se v červenci 2026 objevují české kusy, například ročník 2023 s necelými 67 tisíci kilometry za 550 000 Kč nebo ročník 2022 s 44 tisíci kilometry za 589 000 Kč. TipCars nabízí srovnatelný kus za 569 000 Kč. To je pořád relativně blízko historické akční ceně nového vozu.

Podle nás to ukazuje dvě věci. Zaprvé, nabídka je úzká, i20 N se v Česku nikdy neprodávalo v masových objemech. Zadruhé, majitelé si uvědomují, že náhrada neexistuje. Kdo dnes chce nový manuální hot hatch, může sáhnout po Toyotě GR Yaris, jenže ta startuje na 1 150 000 Kč a hraje v úplně jiné cenové lize. Suzuki Swift je v aktuálním českém ceníku jen civilní jednadvanáctka s 61 kW. Fiesta ST skončila ještě dřív než i20 N. Polo GTI nabízí 207 koní a 320 Nm, ale výhradně se sedmistupňovým DSG, manuál v nabídce chybí.

Proč mizí celá kategorie

Příběh i20 N není příběhem jednoho modelu, ale celého segmentu. Levný manuální hot hatch držel při životě jednoduchý recept: malá platforma B-segmentu, jedna převodovka, přední pohon bez složitého hardwaru a výroba v závodě s příznivými náklady, v případě i20 N šlo o turecký Izmit. Žádná baterie za stovky tisíc, žádný elektrický pohon všech kol, žádný software za desítky milionů na vývoj.

Jenže právě ta jednoduchost se stala obětí emisních regulací. Homologovat spalovací sportovní auto pro evropský trh je rok od roku dražší a složitější. A ekonomika malého segmentu nedává prostor pro absorpci těchto nákladů tak, jak to zvládne velký elektrický crossover s marží přes dvě stě tisíc na kus. Výsledek? Automobilky přesouvají sportovní ambice nahoru, do větších, těžších a dražších aut, kde se investice vrátí.

Stokusová Shadow Edition v Austrálii je hezká tečka za příběhem, který v Evropě tiše skončil už před dvěma lety. Kdo chtěl 204 koní, manuál a cenu pod 650 tisíc, měl si pospíšit. Tahle kombinace se v ceníku žádné značky jen tak neobjeví.