Hyundai, Kia a Genesis vsadily na společný pohon: Jednotka pro 13 modelů má zlevnit elektromobily a dohnat Čínu

Dne 7. května 2026 jihokorejský dodavatel Hyundai Mobis zveřejnil tiskovou zprávu, která na první pohled nevypadá jako revoluce. Žádný koncept, žádné nové auto, žádný rekordní dojezd. Místo toho firma ukázala krabici, přesněji integrovaný PE systém (Power Electric system), tedy celek složený z elektromotoru, invertoru a redukční převodovky. Výkon 160 kW, v přepočtu asi 215 koní. Jenže právě tahle „krabice“ má ambici změnit způsob, jakým celá skupina Hyundai Motor Group staví elektromobily. Ne jedním autem, ale tím, co je pod ním.

Co přesně Korejci vyvinuli a co ne

Důležité upřesnění hned na začátku: nejde o jeden samotný elektromotor, ale o kompletní pohonnou jednotku, která v sobě spojuje tři klíčové komponenty. Hyundai Mobis standardizovalo jejich jádro (stator, invertor, výkonový modul) a vytvořilo z nich systémový stavební blok. Firma to nazývá „standardní model na systémové úrovni“ a přirovnává přístup k platformě: místo aby se pro každý nový model vyvíjel pohon od nuly, nasadí se ověřený základ a přizpůsobí se jen to nezbytné.

Není to přitom první 160kW PE systém, který Hyundai Mobis kdy vyrobilo. Už v prvním čtvrtletí 2022 firma sériově dodávala 160kW jednotku pro Kia Niro EV. Rozdíl je v tom, co přišlo teď: první univerzální, interně navržený standardní model, který nemíří na jeden konkrétní vůz, ale na celou šíři mainstreamu. Pokud auto potřebuje víc výkonu, nasadí se dvě jednotky (vpředu a vzadu) a výkon se zdvojnásobí na 320 kW.

Rozvod se nekoná? Daniela Brzobohatá vyrazila s Ondřejem na koncert Farne

VIPživot.cz

10 h

Stavebnice jménem IMA

Nový PE systém nedává smysl sám o sobě. Zapadá do širší strategie, kterou Hyundai Motor Group představila už v červnu 2023 pod názvem IMA (Integrated Modular Architecture). Ta má nahradit dosavadní platformu E-GMP a přinést přes 80 společných modulů sdílených napříč 13 plánovanými elektromobily značek Hyundai, Kia a Genesis do roku 2030.

Logika je prostá: čím víc dílů sdílíte, tím méně unikátních variant musíte vyvíjet, testovat, certifikovat a skladovat. Výsledkem jsou nižší náklady na vývoj i výrobu a rychlejší uvedení nových modelů. Hyundai Mobis k tomu přidává ještě jednu vrstvu: vedle 160kW verze chystá minimálně dvě další výkonové hladiny:

• 120 kW – ekonomická varianta pro malé elektromobily, cílená na Evropu a Indii, s plánovanou cenou kolem 70 % ceny 160kW systému
• 250 kW – výkonná verze pro větší a prémiovější vozy s důrazem na maximální točivý moment a chlazení

Podle firmy měla být 120kW verze dokončena do prvního pololetí 2026, samostatné potvrzení se ale zatím nepodařilo dohledat.

Jak si to stojí vedle konkurence

Standardizace pohonů není v automobilovém průmyslu nový nápad. Volkswagen postavil celou rodinu elektromobilů na platformě MEB, která sdílí architekturu od ID.3 po ID.7 napříč značkami. BYD jde ještě dál: jeho e-Platform 3.0 integruje nejen pohon, ale i Blade Battery, konstrukci karoserie s články integrovanými do podlahy a podporu 400V i 800V architektury.

Hyundai Mobis se pohybuje někde mezi. Nestandardizuje celé auto jako BYD, ale ani se neomezuje na pouhou platformu podlahy. Zajímavé je něco jiného: firma zdůrazňuje, že celý PE systém navrhla a vyrábí ve vlastní režii, od komponent po finální montáž. To je odklon od tradičního modelu, kdy automobilka skládá pohon z dílů od různých dodavatelů.

A má to i evropský rozměr. Na Slovensku Hyundai Mobis buduje továrnu na PE systémy s kapacitou 300 000 kusů ročně. Standardizovaný pohon tak nemíří jen do korejských závodů, ale přímo do srdce evropské výroby.

Co to znamená pro český trh

Konkrétní modely s novým PE systémem výrobce zatím nejmenoval. Výkonová hladina 160 kW ale přesně odpovídá dnešnímu středu nabídky skupiny: Hyundai IONIQ 5 s pohonem zadních kol nabízí 168 kW, evropská Kia EV5 má 160 kW, základní Genesis GV60 pracuje se 168 kW. Jsou to orientační příklady výkonového okna, ne potvrzený seznam.

České ceny těchto modelů dnes vypadají takto:

Přímý slib nižších koncových cen firma nedala. Mluví o úsporách z rozsahu a nižší výrobní složitosti. Termín uvedení prvního vozu s novým PE systémem do českého prodeje zveřejněn nebyl, Genesis navíc v Česku oficiálně nepůsobí, expanduje zatím do Francie, Itálie, Španělska a Nizozemska.

Proč na tom záleží víc, než se zdá

Sdílení jedné pohonné jednotky neznamená, že všechna auta budou stejná. Charakter vozu dál určuje počet motorů, softwarová kalibrace, baterie, podvozek, řízení, odhlučnění a celé pozicování značky. Hyundai IONIQ 5 a Genesis GV60 dnes sdílejí platformu E-GMP, a přesto jsou to zásadně odlišná auta. S novým PE systémem to bude podobné.

Skutečný význam téhle „krabice“ je jinde. Hyundai Motor Group tím přiznává, že bez standardizace na úrovni komponent nelze v éře elektromobilů držet ani marži, ani tempo. Nový 160kW systém má podle firmy o 16 % vyšší měrný výkon na kilogram a téměř o 20 % menší objem než předchozí řešení. To jsou čísla, která se neprodávají v showroomu, ale rozhodují v tabulkách nákladových oddělení.

Tahle změna sama o sobě čínské značky nesrazí na kolena. Je to ale přesně ten typ zákulisní práce, bez které dnes žádná automobilka nemůže cenově soutěžit v mainstreamu, a Korejci to vědí.