Hyundai vrací LPG do tří modelů a prodává je za cenu benzinových verzí. Dojezd přes 1 400 km na jedno natankování

Jenže detail, který zprávu posouvá mimo rutinu, je cenová politika: zákazník za LPG verzi nezaplatí ani euro navíc oproti srovnatelné benzínové variantě. A právě v tom je zakopán strategický záměr, který míří hlavně proti jednomu konkrétnímu soupeři, Dacii.

Tři modely, nulová přirážka

Hyundai nenabízí LPG jako ořezanou levnou alternativu. Naopak, jde o plnohodnotné výbavové stupně: i20 v trimu Connectline za 22 250 €, BAYON v trimech XTech a Business od 23 200 € a KONA rovněž v XTech a Business od 27 350 €. Ceníky jsou totožné s benzínovými protějšky.

Časová osa uvedení na italský trh byla postupná:

Sparta vysolí 130 milionů za další přírůstek. Guddal už je na cestě do Prahy

SportyŽivě.cz

43 m

• i20 GPL – ceník platný od 16. ledna 2026
• BAYON GPL – od 27. dubna 2026
• KONA GPL – od 5. června 2026

Celý program Hyundai veřejně zastřešil až červencovým tiskovým prohlášením, ve kterém mluví o „relaunchi“, tedy návratu. LPG totiž v italské nabídce Hyundai už dřív figurovalo, minimálně u modelu BAYON od roku 2021. Přesný důvod dočasného stažení značka veřejně nevysvětlila, ale u KONY MY26 výslovně zmiňuje přechod na emisní normu Euro 6E-Bis. Pauza tak s největší pravděpodobností souvisela s přehomologací a přestavbou modelových řad.

Dvojitý dojezd: jak funguje a co znamená

Čísla přes 1 300 km u i20 a BAYON a přes 1 400 km u KONY znějí impozantně, ale nejde o žádný zázrak, je za tím prostá fyzika dvou palivových soustav. Všechny tři modely jsou bifuel: mají samostatnou benzínovou nádrž a samostatnou LPG nádrž. Hyundai pak sčítá dojezd na obě paliva.

U KONY, kde jsou technická data nejpodrobněji veřejně dostupná, to vypadá takto: 47 litrů benzínu plus 54 litrů LPG. Zavazadlový prostor zůstává na 466 litrech, což naznačuje podpodlahové uložení plynové nádrže. U i20 a BAYON Hyundai přesné objemy v aktuálních MY26 materiálech veřejně neuvádí, ale starší generace BAYON GPL pracovala se 47litrovým LPG tankem a kufrem 393 až 1 187 litrů.

Podstatné je, co ten dojezd znamená v penězích. Z veřejně dostupných italských dat se dá u i20 GPL dopočítat orientační náklad kolem 0,058 €/km na LPG. Benzínová i20 s normovanou spotřebou 5,6 až 6,2 l/100 km a italskou průměrnou cenou benzínu 1,95 €/l vychází na přibližně 0,11 až 0,12 €/km. Rozdíl činí zhruba 47 až 52 % ve prospěch plynu. Hyundai sám komunikuje konzervativnější „úsporu až 40 %“.

Je tu ale háček, a ne malý. Výkon LPG verzí je nižší než u čistě benzínových: i20 a BAYON nabízejí 84 koní místo 90, KONA 110 místo 115. Všechny tři jsou výhradně s manuální převodovkou. A akční ceny, které Hyundai v Itálii propaguje, jsou navázané na financování Hyundai Plus s TAEG mezi 9,3 a 9,9 %. Levnější provoz tedy neznamená automaticky levné vlastnictví.

Proč jen Itálie, a proč právě teď

Hyundai odpověď na tuto otázku nijak neskrývá. V Itálii jezdí přes 2,5 milionu aut na LPG a tržní podíl tohoto paliva se stabilně drží mezi 7 a 10 %. Žádný jiný velký západoevropský trh takovou LPG základnu nemá. Značka to rámuje jako součást strategie „multi-energia“, tedy co nejširší nabídky pohonů místo sázky na jedinou technologii.

Skutečný terč je ale konkurenční. Dacia Sandero Eco-G 120 je v Itálii králem LPG segmentu: 120 koní, kombinovaný dojezd přes 1 500 km a cenový argument postavený na stejném palivovém benchmarku MASE, LPG za 0,82 €/l versus benzín za 1,95 €/l. Hyundai potřeboval odpověď, která řekne: nemusíte sestoupit k levnější značce, abyste jezdili levně.

Proti čínské konkurenci, třeba MG ZS s italským ceníkem od 20 490 € a akční cenou 16 990 €, Hyundai naopak nestaví nižší pořizovací cenu. Staví nižší palivový účet. Je to jiný argument pro jiného zákazníka, pro toho, kdo počítá náklady na kilometr, ne jen částku na faktuře z autosalonu.

Co to znamená pro českého řidiče

Na českých stránkách Hyundai najdete i20, BAYON i KONU v běžné nabídce, ale bez jediné zmínky o továrním LPG. Žádný veřejně komunikovaný plán na rozšíření italského programu do Česka se nám nepodařilo dohledat. Přitom česká síť LPG stanic patří k nejhustším v Evropě.

Kdo chce Hyundai na plyn přesto, má dvě cesty. První je individuální dovoz z Itálie s následnou registrací v Česku. Druhá, a praktičtější, je koupě české benzínové verze a lokální přestavba. Český zástupce BRC na svých stránkách uvádí, že u nových vozů Hyundai lze LPG namontovat „s plnou tovární zárukou“. Ceníky specializovaných pracovišť začínají u přímovstřikových motorů T-GDI, které pohánějí všechny tři modely, na přibližně 39 900 Kč. S příplatky za plnění pod víčko a ochranu ventilů bude reálná částka vyšší.

Srovnání je výmluvné: v Itálii dostanete LPG zdarma k ceně auta. V Česku si za totéž připlatíte desítky tisíc korun a administrativní starost navíc.

Srovnání s konkurencí na italském trhu

Dacia zůstává v čistém LPG argumentu silnější, víc koní, delší dojezd. Hyundai ale nabízí něco, co Dacia ze své pozice nemůže: prémiověji vnímanou značku za provozní náklady srovnatelné s tou nejúspornější volbou na trhu.

Italský LPG experiment Hyundai je sázka na to, že existuje dost zákazníků, kteří chtějí jezdit levně, ale nechtějí kvůli tomu kupovat levnou značku. Jestli se tahle sázka vyplatí natolik, aby překročila Alpy směrem na sever, záleží na číslech z italských showroomů v příštích měsících.