Inzerát vypadá perfektně, cena sedí, prodejce je milý. Přesně tak začíná podvod s ojetým autem

V říjnu 2025 zaplatil polský kupující přes 180 tisíc korun za auto, které nikdy nepřijelo. Inzerát vypadal věrohodně, fotky seděly, komunikace byla hladká. Peníze odešly převodem a prodejce zmizel. Případ, který popsala polská policie, není výjimka; podle průzkumu CARFAX Europe se s podvodem při nákupu ojetiny setkalo 44 procent polských respondentů. Český trh vypadá velmi podobně. Cebia odhaduje, že Češi na stočených tachometrech ročně prodělají až 11,8 miliardy korun, a k tomu přibývají triky, na které zvedák ani diagnostika nestačí.

Šest metod, které dnes tvoří mapu rizik

Podvod s ojetinou se rozpadl do čtyř vrstev: stav auta, identita auta, identita prodejce a tok peněz. V každé vrstvě číhá jiný typ problému.

1. Stočený tachometr – klasika, která nezmizela. Podle Cebia má stočené kilometry dlouhodobě až třetina prodávaných ojetin v Česku. Profesionální manipulace přepíše hodnoty ve více řídicích jednotkách najednou a podle materiálu ADAC publikovaného přes UNECE nemusí zanechat žádné elektronické ani mechanické stopy zjistitelné běžnou servisní diagnostikou.

Vy fakt chcete důchod? Michal David si šel pro důchod a úřednice nechápala, co dělá na jejím úřadě

VIPživot.cz

8 h

2. Zatajená havárie – v prvním čtvrtletí 2026 nebyla v české inzerci uvedena havárie u 99,69 procenta nabízených aut. Přitom podle dat Cebia nějaké poškození prodělalo zhruba 60 procent vozidel. Profesionálně opravená karoserie projde vizuální kontrolou bez povšimnutí.

3. Fiktivní inzerát a vylákání zálohy – podvodník zkopíruje fotky, VIN i popis z existujícího inzerátu, vytvoří nový a požaduje zálohu převodem. Auto neexistuje, nebo o něm prodávající nemá právo disponovat. Vznik takového inzerátu je podle dostupných indicií rychlý a technicky nenáročný.

4. Zatajená zástava nebo aktivní leasing – vůz vypadá čistě, ale právně patří bance nebo leasingové společnosti. Kupující zaplatí, a pak zjistí, že auto nikdy nepřešlo do jeho vlastnictví.

5. Klonovaný VIN a kradené auto – pachatelé přenesou identitu legálního vozu na kradený kus stejného typu. Doklady sedí, VIN na karoserii odpovídá, ale auto je v pátrání. V březnu 2026 rozbila polská kyberpolicie CBZC skupinu devatenácti lidí napojenou na falešné nabídky vozidel a praní peněz.

6. Skrytý dealer vydávající se za soukromníka – autobazar nebo překupník nechá kupujícího podepsat smlouvu „mezi dvěma soukromými osobami“. Tím se zbaví povinnosti ručit za skryté vady v zákonné lhůtě. Evropské spotřebitelské centrum ČR tento trik popsalo jako konkrétní praxi zahraničních bazarů.

Proč důkladná prohlídka nestačí

Dobrý mechanik na zvedáku odhalí deformace podvozku, neoriginální svary, nesouměrně sjeté pneumatiky, úniky kapalin nebo vibrace brzd. Při zkušební jízdě pozná problémy studeného startu a nesrovnalosti v chování převodovky. To je cenné, ale pokrývá to jen jednu ze čtyř vrstev.

Fiktivní inzerát neexistuje fyzicky, takže ho mechanik nikdy neuvidí. Zástavu nezjistí ani sebelepší diagnostika. Klonovaný VIN vypadá na karoserii naprosto legitimně. A status prodejce jako podnikatele se neprojeví na stavu motoru, ale až ve smlouvě. Podle evropských pravidel musí online tržiště uvádět, zda prodává obchodník, nebo soukromá osoba; právě tento údaj rozhoduje o tom, jaká práva kupující má. Jenže mimo velké platformy se dá snadno obejít.

U samotných kilometrů je situace paradoxní: databáze a servisní záznamy pomáhají, ale pokud k manipulaci došlo před první servisní návštěvou nebo technickou kontrolou, zapíšou se do systému už chybné hodnoty. Evropský parlament upozornil, že celoevropský mechanismus výměny kilometrových dat dlouho chyběl, a u přeshraničních dovozů je proto historie vozu nejslabším článkem.

Tři kontroly místo jedné

Skutečná obrana nezačíná u zvedáku, ale u inzerátu. Podle nás by měl každý nákup ojetiny projít třemi vrstvami prověření, v tomto pořadí:

• Kontrola prodejce a inzerátu – cena výrazně pod trhem, prodávající „v zahraničí“, tlak na rychlou zálohu, komunikace jen e-mailem, chybějící telefon a adresa. Pokud se některý z těchto znaků objeví, nemá smysl pokračovat. Česká policie doporučuje nikdy neplatit předem bez fyzického ověření auta i prodávajícího.
• Kontrola historie a právního stavu vozu – prověření VIN v databázích, ověření počtu majitelů, historie havárií, zástavy a leasingu. Údaj „po prvním majiteli“ je v české inzerci uveden u 43 procent aut, ale podle Cebia je to pravda jen u zhruba třetiny z nich.
• Fyzická prohlídka a zkušební jízda – teprve když první dvě vrstvy projdou, má smysl investovat čas a peníze do mechanické kontroly. Na zvedáku a při jízdě se odhalí technické vady, ale ne právní past.

Co dělat, když už jste zaplatili

Pokud záloha odešla a auto nepřijelo, klíčový je čas. Okamžitě kontaktujte banku nebo vydavatele karty; u karetních plateb je šance na vrácení peněz vyšší než u běžného převodu. Uchovejte veškerou komunikaci, snímky obrazovky inzerátu, čísla účtů a zaslané dokumenty. Podejte oznámení na policii, v Česku na lince 158. A hlavně: neposílejte žádné „další poplatky“ za dopravu, clo nebo odblokování zásilky. Právě tak se podvod typicky stupňuje.

Pokud jste koupili auto od někoho, kdo se tvářil jako soukromník, ale fakticky jde o podnikatele, sbírejte důkazy: opakující se nabídky stejného prodejce, způsob vystupování, znění smlouvy. Při nákupu od obchodníka máte právo uplatnit skryté vady až 24 měsíců po převzetí, u soukromé osoby jen 12 měsíců a důkazní břemeno leží na vás.

Dealer není automaticky záruka

Nákup přes autorizovaný bazar je právně bezpečnější, ale ne bezrizikový. Studie Evropské komise o trhu s ojetými vozy ukázala vysoký podíl problémů po koupi napříč všemi kanály; franchisovaní dealeři dosáhli důvěryhodnosti 7,3 z 10, nezávislí 6,4 a aukce jen 4,6. Právní ochrana je silnější, technická jistota nikoli.

Podvod s ojetinou dnes není jeden trik, ale systém. Kdo prověří jen motor a podvozek, kontroluje čtvrtinu rizika. Zbylé tři čtvrtiny leží v dokumentech, databázích a identitě člověka na druhé straně obchodu.