Günther Irmscher kdysi zdvojnásobil výkon sériového Opelu a vyhrál mistrovství Evropy. Dnes jeho firma ladí čínský elektromobil, ve kterém na motor nemůže sáhnout.
Příběh začíná v roce 1979 na zasněžených tratích evropských rally. Jochi Kleint sedí za volantem Opelu Ascona B, pod kapotou dvoulitrový čtyřválec naladěný firmou Irmscher na 121 koní, zhruba dvojnásobek toho, co nabízel základní model Ascona 1.2 se svými šedesáti koňmi. Kleint ten rok získá titul mistra Evropy. O čtyřicet sedm let později tatáž firma z Remshaldenu představuje limitovanou edici čínského elektromobilu Leapmotor B10, kde se pod kapotu nedívá vůbec. Motor zůstává nedotčený. A přesto Irmscher tvrdí, že je to jiné auto.
Ascona i2000: kde se vzal dvojnásobek
Čísla vyžadují upřesnění. Základní Ascona B s motorem 1,2 litru dávala 60 koní. Proti ní vypadá i2000 se 121 koňmi jako auto z jiné galaxie, a právě odtud pochází onen „zdvojnásobený“ výkon. Jenže bezprostřední technická báze úpravy byla dvoulitrová Ascona 2.0 SR se stovkou koní. Irmscher z ní klasickými úpravami sání a výfuku vytáhl dalších dvacet koní navíc. Nárůst o pětinu, ne o sto procent.
To ale na závodních tratích stačilo. Podle Opel Media Italia si Ascona i2000 připsala absolutní výhry na Boucle de Spa v Belgii a Halkidiki Rally v Řecku. Kleintův evropský titul z roku 1979 pak firmě z Württemberska otevřel dveře k desítkám tisíc zákazníků, kteří chtěli mít „to závodní Opel“ na příjezdové cestě.
Padesát let, půl milionu aut, nulový motor k ladění
Irmscher přežil konec éry skupiny B, přežil přechod Opelu pod General Motors i pod PSA a nakonec pod Stellantis. Firma v roce 2019 hlásila 150 zaměstnanců, dílny v Portugalsku a Španělsku a přes 550 tisíc individualizovaných vozů v historii. Vždy fungovala stejně: vzala sériový model, přidala podvozek, kola, vizuální identitu a limitovanou sérii, a prodala sen o výjimečnosti.
Jenže v roce 2025 přišel zlom. Opel jako značka postupně opouští spalovací motory, klasický tuning čtyřválců ztrácí smysl. Irmscher potřeboval nového partnera. Našel ho v Leapmotoru, čínské značce, kterou do Evropy distribuuje právě Stellantis přes síť více než 850 prodejních a servisních míst. Prvním společným projektem se stal i C10, 585koňové elektrické SUV s 800V technikou, limitované na 250 kusů pro Německo. B10 Dynamic je druhá fáze.
Co přesně Irmscher udělal s Leapmotorem B10
Pohonné ústrojí zůstává sériové: elektromotor o výkonu 160 kW (218 koní), baterie 67,1 kWh, kombinovaná spotřeba 17,3 kWh na 100 km a dojezd až 434 km podle WLTP. Na tom se nezměnilo nic. Změnilo se všechno ostatní:
- Podvozek snížený o 30 mm s upraveným nastavením, menší náklony karoserie, bezprostřednější zpětná vazba v zatáčkách.
- Kola Hydra Star o rozměru 19 palců, vlastní design Irmscher.
- Lakovaný střešní spoiler a polepy Dynamic po celé karoserii.
- Interiér s koberečky s výšivkou Irmscher a číslovanou hliníkovou plaketou na palubní desce.
- Limitace na 500 kusů ve třech barvách karoserie.
Při březnovém představení stálo auto 38 500 eur. Když 25. června 2026 Leapmotor oznámil zahájení prodeje a předání prvních vozů zákazníkům, cena už činila 39 000 eur včetně DPH, v přepočtu zhruba 975 tisíc korun.
Zajímavý detail: homologovaný dojezd a spotřeba verze Dynamic jsou identické se sériovým B10. Větší kola a nižší podvozek se v oficiálních číslech neprojevily žádnou penalizací. Jak to vypadá v reálném provozu, výrobce nevyčíslil.
Český trh: B10 ano, Dynamic zatím ne
Běžný Leapmotor B10 se v Česku prodává. Český ceník platný od dubna do srpna 2026 ho nabízí v dealerské síti, model visí například u Federal Cars nebo Havex. Záruka činí 5 let nebo 150 000 km na vůz a 8 let nebo 150 000 km na baterii.
Verze Irmscher B10 Dynamic ale v českých materiálech chybí. Německé tiskové zprávy ji rámují jako projekt pro tamní trh, samostatný český ceník neexistuje. Kdo by chtěl Dynamic, musel by podle všeho řešit přeshraniční nákup přímo u Irmscheru v Remshaldenu. A s tím souvisí otázka, kterou ani výrobce, ani tuner veřejně nedopověděli: jak přesně se tovární záruka Leapmotoru vztahuje na upravenou limitovanou edici.
Nový sen, stejný princip
Irmscher dnes neprodává koně navíc. Prodává totéž co v roce 1979, pocit, že vaše auto není jako to sousedovo. Ascona i2000 to dělala přes motor. B10 Dynamic to dělá přes podvozek, kola a plaketu s číslem 1 až 500. Princip odlišení sériového vozu v limitovanou „driver’s edition“ zůstává. Nástroje se změnily.
Není to ojedinělý trend; Brabus podobně upravuje elektrický smart #1 bez zásahu do pohonu. Irmscher je ale jedním z prvních evropských tunerů, kteří takový projekt postavili kolem čistě čínské značky distribuované přes Stellantis. A Stellantis jim cestu usnadňuje: v květnu 2026 oznámil záměr prohloubit partnerství s Leapmotorem a přesunout výrobu B10 do španělské Zaragozy.
Günther Irmscher založil firmu v roce 1968 ve Winnendenu s přesvědčením, že sériové auto je jen polotovar. Osmapadesát let poté jeho firma dokazuje totéž, jen ten polotovar má místo karburátoru baterii.
Galerie
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6672
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 3571
