Italská dílna vzala Alfa Romeo a udělala z ní závodní speciál s 520 koňmi. Cena? Přes 12 milionů Kč

Na Autodromo Nazionale Monza vedl inaugurační průvod festivalu MIMO vůz, který v paddocku nikdo nečekal. Před kolonou Ferrari SF90 XX, Lamborghini Revuelto a McLarenů 750S se rozjel pětimetrový karbonový stroj s agresivním křídlem a siluetou, která okamžitě evokuje závodní Alfu Romeo 155 V6 Ti z devadesátek. Jenže tohle není muzejní exponát. Je to 55-SGT, světová premiéra od firmy SGT Automobili, kterou nezná téměř nikdo. A právě to je na celém příběhu to nejzajímavější.

Tři muži, žádná licence, jeden donor

Za projektem stojí trojice Stefano Lo Bartolo, Emanuele Bomboi a Diego Iodice. Nemají továrnu s tisíci zaměstnanci, nemají korporátní zázemí Stellantisu, a co je klíčové, nemají žádnou autorizaci od Alfy Romeo. Přesto vzali současnou Giulii Quadrifoglio s její platformou Giorgio a 2,9litrovým V6 biturbo série 690T a přetvořili ji v něco, co sériová Alfa nikdy nenabídne.

Princip je takzvaná donorová logika: zákazník přiveze vlastní Giulii Quadrifoglio, SGT Automobili z ní fyzicky odstraní zadní dveře, kompletně nahradí karoserii monokokem z karbonu, kevlaru a carbotitania, přesune kabinu do dvoumístného uspořádání s ochranným rámem a přepracuje motor, brzdy, podvozek i aerodynamiku. Výsledek není bodykit přilepený na sériové auto. Je to přestavba na zakázku, která z původní Giulie zachovává platformu, elektroniku a VIN, ale vizuálně i funkčně ji mění k nepoznání.

Ronaldo si objednal Mercedes-AMG G63 jako kabriolet. Existuje jediný na světě a stál víc než byt v Praze

AutoŽivě.cz

Právě teď

Dvě verze, dva světy

SGT Automobili nabízí 55-SGT ve dvou konfiguracích, které se liší víc než jen číslem na papíře:

• Stradale – silniční základ s výkonem uváděným kolem 530 koní (některé zdroje zmiňují až 620 k), plnou výbavou včetně airbagů a klimatizace.
• Trofeo – ostřejší specifikace s výkonem až 750 koní, asi o 100 kg nižší hmotností, jiným zavěšením, většími brzdami a agresivnějšími aerodynamickými prvky.

Obě verze sdílejí vnější rozměry: délka 5 050 mm, šířka 1 995 mm, výška pouhých 1 400 mm. Přítlak dosahuje až 460 kg při 230 km/h. Firma tvrdí, že celý projekt je homologovaný pro silniční provoz, u verze Trofeo se ale média rozcházejí. Italské povýstavní zdroje včetně agentury ANSA ji popisují jako „narozenou pro okruh, ale homologovanou pro silnici“, zatímco Top Gear ji označil za čistě okruhovou. Přesné číslo schválení ani homologační autoritu SGT veřejně nezveřejnila.

Proč ne restomod

Označení restomod by bylo zavádějící. Klasický restomod bere staré auto a modernizuje ho, nový motor do historické karoserie. Tady je postup přesně opačný: moderní platforma dostává novou karoserii inspirovanou historickým závodním strojem. Konkrétně Alfou 155 V6 Ti, s níž Nicola Larini získal titul DTM v roce 1993. Aerodynamická interpretace podle povýstavních materiálů čerpá i z evoluce vozu z roku 1996.

Pro SGT Automobili je tahle motorsportová reference nejsilnější možná zkratka. Alfa 155 DTM je jedním z mála italských aut, která v devadesátkách porazila německou dominanci v jejich vlastní sérii. Ten příběh prodává okamžitě, a právě na něm stojí celá identita 55-SGT.

Co to stojí a pro koho to je

Samotná konverze startuje kolem 500 000 eur. K tomu je třeba připočítat donorový vůz. Nová Giulia Quadrifoglio stojí v českém ceníku 2 049 000 Kč, takže celkový náklad při nákupu nového donoru vychází přibližně na 14,16 milionu Kč (při kurzu ECB z 2. července 2026). Kdo by sáhl po ojetém donoru z české inzerce (na Sauto bylo v době premiéry 8 nabídek, na TipCars 6), může se dostat zhruba na 13,2 až 14,5 milionu Kč.

Za ty peníze si člověk koupí nové Ferrari 296 GTB nebo slušně specifikované Lamborghini Huracán. Jenže 55-SGT nekonkuruje velkým značkám rychlostí za euro. Lamborghini Revuelto, které na Monze stálo vedle ní, má 1 015 koní a zrychlení z nuly na stovku za 2,5 sekundy, papírově úplně jiná liga. To, co SGT prodává, je rarita s konkrétním příběhem: současná technika převlečená za motorsportovou legendu, v počtu, který se podle veřejně uváděných plánů pohybuje v desítkách kusů. Zdroje se přitom rozcházejí, zda půjde celkem o 55, nebo 65 exemplářů. Prvních deset kusů Opening Edition bylo vyhrazeno vybraným ambasadorům projektu; zda jsou zbývající sloty stále otevřené, firma veřejně nepotvrdila.

Monza jako důkaz konceptu

Festival MIMO 2026 přilákal přes 30 000 návštěvníků. Že úvodní pozornost celé akce a jedinou světovou premiéru získala neznámá nezávislá firma, ne některý z přítomných gigantů, je samo o sobě výpověď. Ferrari, Lamborghini ani McLaren nepotřebují Monzu k tomu, aby je svět zaregistroval. SGT Automobili ano, a využila ji na maximum.

Podle nás je právě tohle skutečný příběh 55-SGT. Ne absolutní výkon, ne nejnižší čas na kolo, ale fakt, že tři lidé bez továrny a bez licence dokázali postavit auto, které na jednom z nejslavnějších okruhů světa přitáhlo víc pohledů než stroje za dvojnásobek. Jestli se z toho stane sběratelský kult, nebo kuriozita jedné sezóny, záleží na tom, co SGT dodá prvním zákazníkům. Zatím dodala něco, co velké značky neumějí: překvapení.