S elektromobilem na trajekt? Možná vás na něj ani nepustí. Pravidla se zpřísňují, některé linky zavedly plošný zákaz

Kdo si letos v létě zarezervuje trajekt na řecké ostrovy nebo podél norského pobřeží a přijede k terminálu v elektromobilu, může narazit na problém, se kterým nepočítal. Jednotné evropské pravidlo pro nástup elektromobilů a plug-in hybridů na palubu neexistuje. Místo něj platí roztříštěná mozaika, kde rozhoduje konkrétní dopravce a někdy i stát. Stejná dovolená autem může projít bez problému na jedné lince, a ztroskotat při odbavení u jiné.

Dva režimy, dva světy

Nejtvrdší přístup má norská Havila Voyages. Na své pobřežní trase Bergen–Kirkenes a zpět aktuálně zakazuje přepravu elektrických, hybridních i vodíkových aut. Bez výjimky, bez podmíněného „ano“. Kdo si koupí lístek a přijede s elektromobilem, na palubu se nedostane.

Řecko zvolilo jinou cestu. Tamní ministerstvo námořnictví a ostrovní politiky vydalo 16. dubna 2024 oběžník, který stanovuje podmínky pro přepravu vozidel s alternativním pohonem na osobních lodích. Nejde tedy o novinku léta 2026, pravidlo platí už přes dva roky. Nová je spíš jeho praktická relevance pro tisíce turistů, kteří si právě teď rezervují letní trajekty.

Z nedotaženého snu o americké MLS udělal byznys. Syn českého reprezentanta posílá mladé hráče na stipendia v USA

SportyŽivě.cz

3 h

Z řeckého oběžníku vycházejí všichni velcí dopravci na linkách do Řecka: ANEK Lines, Superfast Ferries, Minoan Lines ve spolupráci s Grimaldi i Seajets. Pravidla jsou v zásadě shodná, protože mají společný státní základ.

Co přesně musíte splnit na řeckých linkách

Pro české řidiče mířící autem přes Itálii do Řecka jsou klíčové trasy z Ancony, Bari, Benátek a Brindisi do Korfu, Igumenitsy a Patrasu. Na všech platí stejný režim. Tady je checklist:

• Při rezervaci přiznat, že jedete s elektromobilem nebo plug-in hybridem, a zvolit správnou kategorii vozidla (například „EV Car 0–40 % battery“).
• Baterie smí být nabitá nejvýš na 40 % celkové kapacity. U aut na LPG nebo CNG je limit 50 % nádrže. Běžná benzinová a dieselová auta obdobný procentní strop nemají.
• Při nakládce může posádka kontrolovat teplotu baterie. Vozidlo s poškozeným nebo podezřele poškozeným akumulátorem na palubu nepustí.
• Jakýkoli alarm během plavby musíte okamžitě nahlásit posádce.
• Dopravce navíc eviduje typ vozidla a jeho pozici na lodi, preferuje otevřené paluby a vyžaduje zapnutou ventilaci v prostoru s auty.

Kdo podmínky nesplní, riskuje, že auto zůstane na molu. A u některých tarifů (třeba u Grimaldi/Minoan) může sankce za nepřistavení vozidla nebo pozdní storno dosáhnout 100 % ceny jízdenky.

Proč zrovna 40 % a proč zrovna teď

Číslo 40 % není vytažené ze vzduchu. Studie publikovaná v odborném časopise Fire Technology ukázala, že požár elektromobilu v podmínkách ro-ro paluby nebyl pro standardní sprinklerový systém obtížnější než požár srovnatelně velkého benzinového auta. Jenže jiný výzkum prokázal, že vyšší stav nabití zvyšuje vývin tepla i délku požáru. Nižší nabití znamená nižší intenzitu. Průmyslové doporučení pro nakládku vozidel považuje rozmezí 30–40 % za nejlepší kompromis mezi bezpečností a tím, aby auto dokázalo vlastní silou najet na palubu a sjet z ní.

K časovému kontextu přispívá i to, že od 1. ledna 2026 vstoupily v platnost nové požadavky Mezinárodní námořní organizace (IMO) pro prostory s vozidly na ro-ro lodích: povinná pevná detekce požáru, pravidelné požární hlídky a kamerový monitoring celého prostoru. Bezpečnostní šrouby se utahují a dopravci reagují.

Jak se připravit, aby dovolená nekrachla

Praktický problém je jednoduchý: jak přijet k přístavu s baterií pod 40 %. Žádná „vybíjecí služba“ v přístavech podle dostupných informací neexistuje, povinnost je čistě na řidiči. U auta s využitelnou baterií 60 kWh znamená pokles o 20 procentních bodů zhruba 12 kWh, orientačně 60 až 70 kilometrů jízdy, tedy necelá hodina za volantem. Podle nás je nejbezpečnější plánovat poslední nabíjení tak, abyste k terminálu dorazili už pod limitem, ne improvizovat na parkovišti přístavu.

A hlavně: nekontrolujte podmínky na cestovatelských blozích ani v agregátorech. Otevřete si přímo stránky dopravce, sekci „Additional Measures“ u ANEK nebo Superfast, obecné podmínky u Grimaldi, Minoan či Seajets. Pravidla se mohou měnit a jediný spolehlivý zdroj je ten oficiální.

Mozaika, která se bude zahušťovat

Evropská agentura pro námořní bezpečnost EMSA vydala v listopadu 2025 aktualizované doporučení pro přepravu vozidel s alternativním pohonem a souběžně běží studie STARSS, která má dodat podklady pro další regulaci i vstupy do nástrojů IMO. Jednotné evropské spotřebitelské pravidlo typu „všude maximálně 40 %“ zatím neexistuje. Dá se ale čekat, že počet dopravců a zemí s vlastními omezeními poroste, a s ním i riziko, že nepřipravený řidič elektromobilu zůstane na břehu.

Než kliknete na „rezervovat“, ověřte si podmínky konkrétní linky. Stojí to pět minut. Propadlá jízdenka a zpackaná dovolená stojí víc.