Rakouská vláda chce od října 2026 přepsat intervaly technických kontrol a v přechodném období vydat nové nálepky až dvěma milionům aut, aniž by technik vůbec nahlédl pod kapotu.
13. května 2026 dorazil do vídeňského parlamentu ministerský návrh 42. novely zákona o provozu na pozemních komunikacích (KFG), který mění pravidla takzvaného „Pickerlu“, rakouské obdoby české STK. Dosavadní rytmus kontrol 3-2-1 (první prohlídka po třech letech, druhá po dvou, pak každý rok) se u běžných osobních aut a dalších lehčích kategorií mění na model 4-2-2-2-1. Jenže samotné prodloužení intervalů není to, co vyvolává největší tření. Problém je přechod: statisíce až miliony řidičů budou muset fyzicky navštívit kontrolní stanici, aby si vyzvedli novou nálepku, aniž by jim kdokoli auto skutečně prohlédl.
Nový rytmus: co přesně se mění
Podle návrhu zákona se u osobních aut kategorie M1 (mimo taxi a sanitky) a dalších lehčích tříd posouvá první kontrola ze třetího na čtvrtý rok po registraci. Následují prohlídky v 6., 8. a 10. roce, od desátého roku pak každoročně. Současně mizí dosavadní tolerance pro pozdní návštěvu stanice. Nově se má kontrola absolvovat až čtyři měsíce předem, aniž by se tím posunul další termín.
Vládní kalkulace v dopadové studii počítá s poklesem ročně provedených kontrol ze tří milionů na 1,71 milionu do roku 2031. Průměrná úspora? Asi 700 Kč ročně na jednoho držitele vozidla. Ministerstvo vnitra a dopravy (BMIMI) reformu rámuje jako součást širšího balíčku odbyrokratizování a přiblížení se unijnímu minimu podle směrnice 2014/45/EU.
Nálepka bez kontroly: paradox přechodného období
Právě přechodová ustanovení jsou jádrem sporu. Novela se má vztahovat i na vozidla registrovaná před 1. říjnem 2026. Pokud takovému autu podle nové logiky vychází delší lhůta, než jakou má na stávající nálepce, majitel si může přijet pro novou, a to bez absolvování technické prohlídky. Oprávněné místo přepíše termín v centrální databázi, nalepí nový štítek a naúčtuje až 260 Kč za úkon plus cenu samotné nálepky.
Podle ÖAMTC, rakouského motoristického klubu srovnatelného s českým autoklubem, se přechodový režim může týkat až dvou milionů vozidel. Klub v oficiální připomínce k novele doručené 29. května 2026 upozorňuje, že bez digitálního řešení hrozí fronty na stanicích, zbytečné náklady a zmatek u řidičů, kterým měla reforma naopak ulevit. Digitální „Pickerl“, tedy elektronický důkaz o platné kontrole místo fyzické nálepky, v návrhu chybí. Proč vláda nespustila obojí naráz, oficiální materiály neříkají.
Co na to bezpečnost: alpský problém
Vláda reformu prodává jako odlehčení „bez slevy z bezpečnosti“ s odkazem na modernější techniku dnešních vozidel. ÖAMTC ale vytahuje vlastní data z databáze prohlídek a čísla vypadají jinak.
- Okres Liezen (alpský region): po 5 letech má alespoň jednu těžkou závadu 38 % aut, po 10 letech 56 %.
- Nížinné oblasti: po 5 letech 25 %, po 10 letech 35 %.
Koroze brzd, náprav, podlahové skupiny a výfuků postupuje v horských oblastech se solením a extrémní topografií výrazně rychleji. Klub proto navrhuje povinnou roční kontrolu už od šestého či sedmého roku stáří vozidla, tedy ještě přísněji, než stanoví současný zákon. V otevřených vládních materiálech přitom chybí samostatná bezpečnostní studie, která by spor mezi oběma pozicemi uzavřela.
České srovnání: Rakousko se přibližuje nám
Tuzemský režim STK u osobních aut už dnes odpovídá unijnímu minimu: první kontrola po čtyřech letech, pak každé dva roky. Rakousko se tedy v jádru přibližuje českému modelu, s jedním podstatným rozdílem. Od desátého roku stáří přechází na roční interval, zatímco v Česku zůstává dvouletý cyklus bez ohledu na stáří vozu. Pro starší auta bude rakouský systém po reformě paradoxně přísnější než český.
Čechů žijících nebo pracujících v Rakousku se změna týká přímo, pokud mají auto na rakouských značkách. Pravidla technických kontrol se vážou ke státu registrace, ne k občanství řidiče.
Reforma, která zatím není zákonem
Připomínkové řízení skončilo 31. května 2026, ale k 10. červnu je novela stále vedena jako ministerský návrh, nikoli vyhlášený zákon. Účinnost je v textu nastavena na 1. říjen 2026 a ÖAMTC očekává, že právě v říjnu přijde první velký nápor na stanice.
Záměr ušetřit řidičům čas a peníze dává smysl. Jenže bez digitální nálepky stát vytvořil novou povinnost: přijet, počkat ve frontě a zaplatit za přelepení štítku na autě, které nikdo nekontroloval. Místo odbyrokratizování tak může přechodné období přinést přesný opak.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6427
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 3232
