Změna pravidla pro motorky v koloně: Odstavný pruh bude legální, ale jen za přísných podmínek a max 30 km/h

Kdo plánuje na podzim vyrazit na motorce přes Pyreneje, měl by vědět, že 1. října 2026 vstupuje v platnost reforma španělského silničního řádu, kterou připravila Dirección General de Tráfico (DGT). Novela mění dvě věci najednou: za prvé otevírá pravý odstavný pruh pro motocykly při zastavené koloně, za druhé zpřísňuje povinnou výbavu jezdce. Obojí se týká každého, kdo vjede na španělskou silnici, bez ohledu na to, jakou registrační značku má na blatníku.

Odstavný pruh ano, ale jen tam, kde to říká značka

Představa, že motocyklista ve Španělsku prostě sjede do odstavného pruhu, kdykoli se provoz zastaví, je mylná. Novelizovaný článek 36 španělského Reglamento General de Circulación stanoví pět podmínek, které musí platit současně:

• Úsek musí být předem schválen příslušnou autoritou (správce silnice plus DGT, případně regionální nebo místní orgán) a označen svislou i vodorovnou značkou.
• Jízdní pruhy musí být zastavené kvůli dopravní kongesci, nestačí pomalý provoz.
• Maximální rychlost v odstavném pruhu je 30 km/h.
• Motocykly jedou výhradně za sebou, v jedné linii.
• Jezdec nesmí ohrozit vozidla, která odstavný pruh musejí používat, a pokud je to třeba, musí ho okamžitě opustit.

Celostátní seznam konkrétních úseků zatím nebyl zveřejněn. Jisté je jen to, že každý takový úsek musí být „convenientemente señalizado“, tedy viditelně označený. Dokud značku nevidíte, nejeďte. Podle nás půjde hlavně o vytížené příjezdy do velkých měst a meziměstské tahy, kde se kolony tvoří pravidelně. Volná vstupenka do odstavného pruhu kdykoli a kdekoli to rozhodně není.

Evropská digitální peněženka má nahradit občanku i řidičák. Co se změní od ledna 2027? Revoluce, o které 1/2 lidí neví

AutoŽivě.cz

2 h

Rukavice, obuv, vesta: nový kontrolní seznam pro turistu

Zatímco jízda v odstavném pruhu se týká jen označených úseků, povinná výbava jezdce platí plošně na celém území Španělska. A právě tady se skrývá největší praktický dopad pro českého motorkáře, který si zvykl jezdit v létě v sandálech a bez rukavic.

Od 1. října 2026 musí mít každý motocyklista a spolujezdec:

• Ochranné rukavice – povinné na meziměstských silnicích (vías interurbanas).
• Uzavřenou obuv kryjící celé chodidlo – povinnou na všech typech komunikací.
• Helmu homologovanou podle normy UNECE R22 – španělský předpis to má explicitně vypsáno.
• Reflexní vestu s vysokou viditelností – nově ji musíte vozit přímo na motorce; nejde jen o povinnost obléct si ji po vystoupení na silnici.

Za jízdu bez rukavic na meziměstské silnici nebo v neuzavřené obuvi hrozí pokuta 200 eur. Přestupek spadá do kategorie „grave“, tedy závažný. Totéž platí pro porušení pravidel o jízdních pruzích: kdo vjede do odstavného pruhu na neoznačeném úseku, riskuje stejnou sazbu.

Opatrně s helmami: DGT říká jedno, zákon druhé

U přileb je situace méně přehledná, než by se zdálo. Tisková zpráva DGT komunikuje odklad povinnosti homologované helmy do 1. října 2027. Jenže text Real Decreto 518/2026 publikovaný v BOE je konkrétnější: roční přechodné období výslovně spojuje s certifikovanými přilbami u mopedů (ciclomotores), nikoli se všemi kategoriemi motocyklů.

Co to znamená v praxi? Pokud jedete na motorce (ne na mopedu), je bezpečnější počítat s tím, že helma UNECE R22 je povinná už od října 2026. Spoléhat na obecnější formulaci tiskové zprávy DGT by mohl být drahý omyl.

Jak je to jinde: Německo a Česko pro srovnání

Španělský model nemá v Evropě přímou kopii. V Německu odstavný pruh není součástí běžného jízdního prostoru, lze ho použít, jen když ho dopravní značka 223.1 výslovně otevře jako jízdní pruh. Při koloně se tam primárně vytváří záchranná ulička (Rettungsgasse) mezi levým a sousedním pruhem; motocykly nemají žádnou zvláštní výjimku.

V Česku je situace ještě přísnější. Jak vysvětluje Ministerstvo dopravy, krajnice se v koloně smí využít výhradně pro vytvoření průjezdného koridoru pro složky IZS. Motocyklista, který by si krajnici přivlastnil jako filtrační pruh, porušuje zákon stejně jako řidič auta.

Španělsko tedy jde vlastní cestou: formalizuje chování, které motocyklisté na přetížených tazích stejně praktikovali, ale svazuje ho na značené úseky, nízkou rychlost a přísná pravidla. Částečně za tím stojí tvrdá čísla: v roce 2024 zemřelo na španělských silnicích 441 motocyklistů, tedy 25 % všech obětí, přestože motorky tvoří jen 12 % vozového parku.

Co si zabalit, než vyrazíte

Před odjezdem do Španělska na podzim 2026 si projděte pět bodů: helma s homologací UNECE R22, ochranné rukavice pro jezdce i spolujezdce, uzavřená obuv přes celé chodidlo, reflexní vesta ve výbavě motorky a vědomí, že pravý odstavný pruh smíte použít jen tam, kde to říká značka, v zastavené koloně a do 30 km/h. Španělský zákon platí pro každého na španělské silnici, česká registračka z něj nikoho nevyváže.