Jediné slovo na webu Chevroletu spustilo poprask. Končí legendární V8, ze kterého stavěli ta nejsilnější auta

Když v roce 2009 sjela z linky první C6 Corvette ZR1, pod její kapotou seděl motor, jaký americký pushrod small-block do té doby nepoznal. Kovaná ocelová klikovka, titanové ojnice, kované hliníkové písty, mechanický kompresor Eaton a mazání se suchou klikovou skříní. Všechno zabalené v architektuře, která se svými rozměry pořád vešla tam, kam běžný small-block. Sériová výroba ZR1 skončila v roce 2013, jenže LS9 žil dál jako crate engine v katalogu Chevrolet Performance. Až do května 2026, kdy se na oficiální produktové stránce objevilo jediné slovo: DISCONTINUED.

Motor, který přežil vlastní auto

C6 Corvette ZR1 vznikla v pouhých 4 684 kusech. Byla to vlajková loď, důkaz, že Chevrolet umí postavit supersport za zlomek ceny Ferrari. A srdcem celého projektu byl právě LS9, v době svého uvedení nejvýkonnější továrně instalovaný small-block v historii značky. Jenže příběh LS9 se neodehrál jen na silnici. Jakmile Corvette šesté generace odešla do důchodu, motor dostal druhý život. Stal se jedním z nejžádanějších crate enginů pro zástavby do starších Camarů, pick-upů, hot rodů i závodních speciálů. Právě tenhle druhý život z něj udělal ikonu. Nebyl to jen motor z jednoho auta, byl to motor pro celou komunitu.

Co ho dělalo výjimečným

Na papíře je LS9 „jen“ přeplňovaný 6,2litrový V8. Pod povrchem ale skrýval skladbu komponentů, kterou byste čekali spíš v závodním motoru:

Koller si nebral servítky. Sepsul reprezentaci, brzy očekává nakládačky

SportyŽivě.cz

6 h

• Kovaná ocelová kliková hřídel – odolnost při trvalém vysokém zatížení
• Kované titanové ojnice – nižší hmotnost rotujících dílů, rychlejší reakce na plyn
• Kované hliníkové písty s olejovými tryskami pro chlazení spodní strany
• Mazání se suchou klikovou skříní (dry-sump) – spolehlivý tlak oleje i v zatáčkách při vysokém bočním přetížení
• Kompresor Eaton s kompresním poměrem 10,5 : 1

Výsledek? 638 koní (476 kW) při 6 500 otáčkách a 819 Nm při 3 800 otáčkách. Pro srovnání: Ferrari 458 Italia stejné éry nabízelo 570 koní (425 kW) z atmosférického 4,5litrového V8, Porsche 911 Turbo S generace 997 pak 530 koní (395 kW) z přeplňovaného boxeru. LS9 šel jinou cestou než Evropa: obrovský zdvihový objem, kompresor a brutální točivý moment místo honby za vysokými otáčkami. A fungovalo to.

Konec jedné generace, ne konec V8

Bylo by snadné číst konec LS9 jako další hřebíček do rakve spalovacích motorů. Realita je jiná. Chevrolet v březnu 2026 představil nový LS6, 6,7litrový V8 s 535 koňmi (399 kW), který startuje šestou generaci small-blocku a míří do nové Corvette. Oficiální komunikace GM výslovně mluví o „další generaci V8″ a o tom, že technologie z LS6 se propíší do dalších motorů značky. Zároveň v katalogu Chevrolet Performance stále zůstává LT4, novější přeplňovaný V8 s přímým vstřikováním a 650 koňmi (485 kW). Jako náhradu za LS9 pak Chevrolet doporučuje LSX376-B15, long block připravený na přeplňování.

Nejde tedy o ústup z V8 scény. Jde o výměnu generací: stará architektura LS ustupuje novějším rodinám LT a LS6.

Co to znamená pro trh a sběratele

Originální C6 Corvette ZR1 už dnes patří mezi vyhledávané sběratelské kousky. Podle dat CLASSIC.COM se tržní benchmark pohybuje kolem 96 000 dolarů, Hagerty oceňuje ročník 2009 v dobrém stavu na zhruba 77 400 dolarů, v přepočtu tedy někde mezi dvěma a dvěma a půl miliony korun, a to ještě před případnými náklady na dovoz. V Česku je ZR1 s LS9 extrémně vzácné zboží; reálně se řeší import ze zámoří.

Konec oficiálního crate motoru může ceny originálních, málo jetých kusů dál tlačit nahoru. Kdo ale uvažuje čistě investičně, měl by počítat s krátkodobým spekulativním přehřátím: ne každý nárůst ceny po oznámení „discontinued“ se udrží.

Zbytky nových LS9 long blocků ještě existují u nezávislých prodejců. Australský dealer Holmart v červnu 2026 nabízel poslední kusy za necelých 28 000 australských dolarů. Až dojdou, zůstanou jen díly z rozborů a aftermarket.

Odkaz, který zůstane v garážích

Na konci LS9 nezůstává prázdno. GM dál vede originální díly pro Corvette modelových let 2009–2013 ve svém katalogu náhradních dílů, takže servis stávajících motorů nekončí ze dne na den. A na stránkách Chevrolet Performance svítí teaser: „Something BIG Is Coming.“ Co přesně, značka zatím neprozradila.

LS9 byl motor, který se stal legendou ne proto, že poháněl jedno slavné auto, ale proto, že pak dalších třináct let poháněl představivost lidí, kteří si ho zabudovali do něčeho úplně jiného. Právě tahle schopnost přežít vlastní původ dělá z motorů ikony. A LS9 jí měl víc než dost.