Místo na pole jeli traktorem na stavbu, teď jim hrozí rok vězení. Tři řidiči čelí trestnímu řízení

V úterý 8. dubna 2025, deset hodin dopoledne. Policisté z revíru Stendal v Sasku-Anhaltsku kontrolují na B 189 tři traktorové soupravy jedoucí za sebou. Řidiči ve věku 39, 54 a 56 let předkládají řidičské průkazy se skupinou T. Technika v pořádku, doklady v pořádku. Jenže policisté se ptají na něco jiného: kam jedete a proč? Odpověď změní celou situaci. Nejde o cestu na pole ani do lesa. Jde o komerční zakázku. A v tu chvíli německé právo přepíná do úplně jiného režimu. Skupina T přestává platit a tři řidiči potřebují něco, co v průkazu nemají, písmeno E za písmenem C.

Proč skupina T v Německu nestačila

Německé řidičské skupiny T a L fungují jinak, než by čekal řidič zvyklý na českou logiku. Nejsou to univerzální „traktorová“ oprávnění. Jsou to sektorově omezené licence, svázané s konkrétním účelem jízdy. Paragraf 6 německé vyhlášky o řidičských oprávněních (FeV) definuje skupinu T tak, že pokrývá traktory a jejich soupravy, ale jen tehdy, když jsou určeny pro zemědělské nebo lesnické použití a současně pro takový účel skutečně nasazeny.

Odstavec 5 téhož paragrafu pak podrobně vypisuje, co se ještě počítá jako zemědělský a lesnický účel:

Nebezpečný pro své okolí. Ovečkin se na silnici chová jako neřízená střela

SportyŽivě.cz

4 h

• obdělávání půdy, chov hospodářských zvířat, včelařství
• lesnické práce, údržba krajiny
• přeprava zemědělských produktů, potřeb a strojů
• provoz bioplynu a obnovitelných zdrojů navázaných na zemědělský podnik

Komerční stavební zakázka v tomto výčtu chybí. Jakmile traktor opustí rámec těchto účelů, skupina T přestává konkrétní jízdu pokrývat. Řidič se ocitá v obecném režimu, a pro soupravu traktoru s přívěsem nad 750 kg potřebuje skupinu CE. Právě tu tři řidiči u Seehausenu neměli.

Trestný čin, ne pokuta

Řízení bez potřebného oprávnění není v Německu přestupek. Paragraf 21 německého zákona o silničním provozu (StVG) ho kvalifikuje jako trestný čin. Úmyslná varianta: až rok odnětí svobody nebo peněžitý trest. Nedbalostní varianta: až šest měsíců nebo peněžitý trest do 180 denních sazeb.

Policie ze Stendalu ve své zprávě výslovně uvedla, že proti všem třem řidičům zahájila trestní řízení. Nejde tedy o blokovou pokutu na místě, ale o případ, který poputuje k prokuratuře.

Podstatný detail: zákon dopadá i na provozovatele nebo zaměstnavatele, který jízdu bez potřebného oprávnění nařídí nebo dovolí. Zda policie prověřuje i firmu, která řidiče na zakázku vyslala, ze zveřejněné zprávy nevyplývá. Právní prostor pro to ale existuje.

Česko: jiná logika, jiné riziko

Pro českého řidiče traktoru je klíčové, že tuzemská skupina T stojí na jiném principu. Podle výkladu Ministerstva dopravy ČR rozhoduje kategorie vozidla a jeho technické parametry, nikoli účel konkrétní jízdy. Traktor jedoucí na stavbu a traktor jedoucí na pole vyžadují v Česku stejnou skupinu oprávnění, pokud jde o stejný stroj.

Jiný režim nastává až u těžších nebo rychlejších traktorů, kde se přechází na skupinu C, případně C+E. Od roku 2022 navíc platí, že traktory lze v Česku řídit i se skupinou C, včetně oprávnění vydaného v zahraničí. Pro přeshraniční firmy je to praktický rozdíl.

Řízení bez správné skupiny oprávnění je v Česku primárně přestupek podle zákona č. 361/2000 Sb., nikoli trestný čin jako v Německu. Policie může zabránit v jízdě a zadržet řidičský průkaz, ale trestní rovina nastupuje až při opakování nebo dalších přitěžujících okolnostech.

Jedno riziko ale sdílejí obě země. Zákon č. 30/2024 Sb. dává české pojišťovně právo požadovat po řidiči zpětně náhradu toho, co za něj plnila, pokud řídil bez příslušného řidičského oprávnění. Poškozenému pojišťovna zaplatí a pak se obrátí na řidiče. Regres může jít do statisíců.

Co z toho plyne pro přeshraniční jízdy

Kdo s traktorem překračuje česko-německou hranici, musí počítat s tím, že se mění samotná právní logika oprávnění. V Česku stačí mít správnou skupinu pro daný typ vozidla. V Německu musí řidič navíc prokázat, že účel jízdy spadá do zákonem vymezeného rámce zemědělských a lesnických činností.

Praktický checklist pro řidiče a dispečery:

• Porovnat plánovaný účel jízdy s výčtem povolených účelů v § 6 odst. 5 FeV.
• Pokud jízda do tohoto rámce nespadá, nespoléhat na skupinu T ani L.
• U soupravy s přívěsem počítat s potřebou CE.
• Kdo má CE, tomu německá FeV současně přiznává i skupinu T; pro firmy se smíšenými zakázkami je to nejčistší řešení.

Tři řidiči u Seehausenu měli platné průkazy, technicky způsobilé soupravy a pravděpodobně roky praxe za volantem traktoru. Stačilo, aby jeli na jinou zakázku než na pole, a z řádných řidičů se stali řidiči bez oprávnění.