Sportovní liftback od Kii se v českých inzerátech dostal pod půl milionu. Za tu cenu kupujete auto, které nové stálo skoro jeden a půl milionu korun
.Červen 2017, okruh Nürburgring Nordschleife. Novináři z Top Gearu vystupují z korejského liftbacku a hledají slova. Auto, které právě projelo Karussellem, nemělo na kapotě ani propeller, ani čtyři kruhy, neslo logo Kia. A přesto se chovalo, jako by tam patřilo. O sedm let později se ten samý model v českých bazarech prodává za cenu slušně vybavené Octavie. Jenže pod kapotou má šestiválcový biturbo, na kolech brzdy Brembo a v zádech prostor, do kterého se vejde rodinná dovolená.
Co dnes koupíte za 450 tisíc
Číslo z úvodu je reálné, ale chce kontext. Na Sauto je aktuálně 25 inzerátů Kia Stinger. Nejlevnější dealerový kus s šestiválcem 3.3 T-GDi GT z roku 2019 a nájezdem 196 tisíc kilometrů stojí 459 999 Kč. TipCars nabídku potvrzuje, totéž auto za totéž číslo. Pod 450 tisíc se dostanou spíš soukromé nabídky: ročník 2018 GT-Line za 420 tisíc nebo kus s 283 tisíci kilometry za 330 tisíc.
Jinými slovy: vstupní cena patří raným a výrazněji jetým exemplářům. Pozdní GT z let 2021–2023 s nájezdem do 90 tisíc kilometrů se drží mezi 800 tisíci a 1,38 milionu korun. Trh je rozštěpený, a právě ten spodní okraj je pro řidiče, kteří chtějí hodně auta za málo peněz, mimořádně zajímavý.
Proč novináři zírali
Když Car and Driver v roce 2018 posadil Stinger do přímého souboje s Audi A5 Sportback a BMW 430i Gran Coupé, výsledek nebyl jednoznačný, a právě to bylo překvapení. Kia měla lineárnější řízení než BMW, nejvíc místa ze všech tří a kufr 406 litrů, po sklopení sedadel 1 114. Testovaný Stinger AWD přitom stál v přepočtu asi 1,06 milionu korun, zatímco Audi 1,41 milionu a BMW 1,48 milionu.
Verze GT s motorem 3.3 V6 biturbo o výkonu 269 kW a točivém momentu 510 Nm pak posunula debatu ještě dál. Stovku za 5,4 sekundy, maximálku 270 km/h, samosvorný diferenciál, adaptivní tlumiče. MotorTrend po ročním testu napsal, že Stinger GT stojí méně než auta, proti nimž soutěží, a je lepší než část z nich. Top Gear ocenil přirozenost: reakce odpovídají tomu, co řidič čeká, chování je progresivní a auto nepůsobí, že by na sportovní trati bylo mimo svou ligu.
Auto Zeitung ho v německém kvartetu postavila vedle Audi S5 Sportback, BMW 440i Gran Coupé a VW Arteon. Stinger měl nejvyšší maximálku a překvapivě tichý interiér. Ztrácel hmotností a delšími brzdnými drahami, ale cenový rozdíl proti S5 a 440i byl tak propastný, že výsledek působil skoro absurdně.
Kde Stinger prohrává
Žádné auto za 450 tisíc není bez háčků. Dlouhodobé testy odhalily vibrace brzdových kotoučů a pulsování pedálu, rachot víka kufru na nerovnostech a občasná varování elektronicky řízeného podvozku. Car and Driver řešil i svolávací akci kvůli kabelovému svazku. Základní dvoulitr je v testech výrazně pomalejší a automat reaguje líněji; kdo chce ten zážitek, o kterém novináři psali, potřebuje šestiválec.
A pak je tu „trest za značku“. MotorTrend to pojmenoval přesně: správné auto se špatným znakem. Největší sleva u Stingeru totiž není na technice, ale na logu na kapotě. Kdo kupuje sportovní liftback proto, aby sousedé viděli čtyři kruhy nebo propeller, ten si Stinger nekoupí. A právě proto je tak levný.
Kolik stojí provoz a co hlídat při koupi
Kia v Česku při ukončení objednávek Stingeru na konci roku 2022 výslovně slíbila majitelům kompletní poprodejní podporu. Autorizovaná servisní síť funguje dál, díly jsou dostupné. Orientační ceny z aftermarketového katalogu: olejový filtr od 137 Kč, pět litrů oleje kolem 1 073 Kč, destičky Brembo 4 183 Kč, AGM baterie 6 006 Kč. Běžný servis tedy není exotika, ale GT s šestiválcem a velkými brzdami nebude provozně levné auto.
Při prohlídce ojetiny se vyplatí:
- Projet brzdy za studena i za tepla a sledovat pulsování pedálu.
- Poslouchat kufr a výklopné dveře na rozbitém povrchu.
- Ověřit historii svolávacích akcí a zásahů přes autorizovaný servis Kia.
- Zkontrolovat stav adaptivních tlumičů a chybové hlášky podvozku.
- Trvat na kompletní servisní knížce; u auta s nájezdem přes 150 tisíc kilometrů je to zásadní.
Vyplatí se čekat na další pokles?
Data z Kurzy.cz ukazují, že průměrná cena Stingeru ročníku 2019 klesla z 586 tisíc v roce 2025 na 419 tisíc v roce 2026. Rané a vysokojeté kusy tedy ještě umí zlevňovat. Naopak pozdní V6 GT s čistou historií a nájezdem pod 60 tisíc kilometrů mají pevnější cenové dno, a na celém Sautu jich je jen hrstka.
Kdo míří na vstupní kus s velkým nájezdem a chce ušetřit dalších pár desítek tisíc, může počkat. Kdo ale hledá zachovalý šestiválcový GT, ten riskuje, že za půl roku bude nabídka ještě užší. Výroba skončila, nástupce nebude; roli sportovní vlajkové lodi Kia předala elektrickému EV6 GT.
Stinger za 450 tisíc není investice do garáže. Je to investice do každodenního úsměvu za volantem auta, které nemá na kapotě správný znak, a právě proto si ho můžete dovolit.
Audi
|
PŘEČTENÍ: 2569
Kia
|
PŘEČTENÍ: 7649
