Suzuki S-Cross s pohonem všech kol startuje v Česku na 638 900 Kč. Škoda Karoq za tuhle částku nenabídne ani základní předokolku.
Když v létě 2026 otevřete český ceník kompaktních SUV a vyfiltrujete pohon 4×4, Suzuki S-Cross vyskočí jako anomálie. Verze 1,4 BoosterJet mild-hybrid s pohonem AllGrip a manuálem stojí 638 900 Kč, s automatem 683 900 Kč. Vrcholná Black Edition s panoramatickým střešním oknem a šestistupňovým automatem pak 733 900 Kč. Jenže anomálie v ceníku většinou znamená kompromis jinde. A S-Cross to potvrzuje, ne fatálně, ale dost zřetelně na to, aby se o tom mluvilo.
Cenová matematika: proti komu vlastně vyhrává
Nejsilnější argument S-Crossu se ukáže vedle Škody Karoq. Ta v aktuálním ceníku startuje na 700 000 Kč jako předokolka s tříválcem 1,0 TSI. Chcete-li Karoq s pohonem všech kol, musíte sáhnout po dvoulitrovém turbodieselu s DSG za minimálně 869 000 Kč. Rozdíl proti S-Crossu 4×4 s automatem? Přes 185 000 Kč. To je částka, za kterou pořídíte kompletní sadu zimních kol a ještě vám zbyde na dva roky dálničních známek.
Cenová výhoda ale neplatí univerzálně. Dacia Duster má předokolky od 441 900 Kč a čtyřkolku od 645 900 Kč, prakticky na úrovni nejlevnějšího S-Crossu 4×4. KGM Korando v provedení Style 4×4 vychází zhruba na 600 000 Kč, s automatem kolem 644 000 Kč. Cenová výhoda Suzuki tedy funguje hlavně proti mainstreamovým C-SUV typu Karoq, Tucson nebo Tiguan. Ne proti celému trhu.
Co za těch 639 tisíc dostanete
Už základní výbava Premium, ve které S-Cross 4×4 startuje, obsahuje překvapivě slušnou porci:
- 9″ dotykový displej s navigací
- dvouzónová automatická klimatizace
- vyhřívaná přední sedadla
- adaptivní tempomat
- zadní parkovací kamera
- volič režimů AllGrip (Auto, Sport, Snow, Lock)
Black Edition k tomu přidává hlavně vizuální odlišení: černé dekory, LED mlhovky, čalounění v kombinaci syntetické kůže a semiše s oranžovým prošíváním. Podle únorové tiskové zprávy Suzuki je cenově nastavená na úrovni odpovídající standardní výbavě, takže nejde o příplatek za design, ale o alternativu.
Pod kapotou pracuje přeplňovaný čtyřválec 1,4 BoosterJet s 48V mild-hybridem. Startér-generátor rekuperuje energii při brzdění a při rozjezdu pomáhá spalovacímu motoru. Nejde o full-hybrid, auto samo na elektřinu nejezdí. Aktuální výkon činí 81 kW, což je pokles oproti dřívějším 95 kW. Suzuki důvod explicitně nevysvětluje; pravděpodobně jde o emisní a homologační úpravu. Točivý moment 235 Nm je k dispozici už od 2 000 otáček, takže v běžném provozu motor netrpí.
Kde se platí ta „daň“
Tři konkrétní body, které odlišují S-Cross od dražší konkurence.
Přístrojový displej. V roce 2026 má S-Cross v přístrojovém štítu 4,2″ barevný displej. Ne digitální kokpit, ne 10″ panel, malou obrazovku obklopenou analogovými budíky. Duster už od výbavy Expression nabízí 7″ přístrojový štít a 10″ infotainment. Karoq má minimálně 8″ virtuální kokpit. Tady Suzuki šetří nejvíc viditelně.
Kabinová ergonomie. Interiér nepůsobí špatně, ale působí konzervativně. Materiály, rozvržení ovládacích prvků i celkový dojem z ovládání odpovídají spíš autu z počátku dvacátých let než modelu, který se prodává v druhé polovině dekády. Kdo přesedá z novějšího Dusteru nebo Karoqu, pozná rozdíl okamžitě.
Dynamika. Verze 6AT 4×4 zrychlí z nuly na stovku za 11,0 sekund. To není pomalé, ale rozhodně ani svižné. Kombinovaná spotřeba WLTP se pohybuje kolem 5,8–5,9 litru na 100 km; v českém smíšeném provozu lze reálně očekávat spíš 6 až 7 litrů.
AllGrip: co umí a co ne
Pohon všech kol AllGrip Select není terénní systém s redukcí. Je to elektronicky řízená spojka, která v režimu Auto preventivně přiřazuje moment na zadní kola podle provozních parametrů, nečeká na velký prokluz. Režim Lock drží stálý přenos na obě nápravy, Snow upravuje citlivost plynu a Sport posouvá reakce směrem k ostřejšímu svezení.
Pro sníh, mokrou silnici, šotolinu a rozbitou polní cestu je to plnohodnotné řešení. Pro tvrdý terén s kameny a hlubokými kolejemi ne, tam vyhrává Duster se světlou výškou 217 mm a nájezdovými úhly přes 30 stupňů. S-Cross je zkrátka postaven na silnici, která občas končí.
Pro koho to dává smysl
S-Cross osloví kupce, který chce klasické benzinové SUV s mechanicky srozumitelným pohonem 4×4, nechce platit za digitální „naleštěnost“ a oceňuje jednoduchost. Příplatek za přechod z předokolky na čtyřkolku činí u Suzuki konstantních 50 000 Kč, v segmentu, kde konkurence za tutéž změnu účtuje statisíce, je to argument sám o sobě. Aktuální ceník navíc komunikuje bonusy v hodnotě 50 000 Kč a možnost až desetileté záruky při servisování u autorizovaného dealera.
Kdo ale očekává moderní digitální kabinu, velký přístrojový panel a pocit „nového auta roku 2026″, bude zklamaný. Cenová výhoda není trik, je to důsledek jednodušší technické a výbavové filozofie. Levné 4×4 ano, ale za cenu oldschoolu. A právě tohle rozhodnutí musí každý kupující udělat sám, nejlépe po delší zkušební jízdě u dealera.
PŘEČTENÍ: 6095
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 8506
