Koupíte motorku 125 ccm a můžete přijít o řidičák. Na trhu jsou desítky stodvacetpětek, se kterými na „béčko“ jezdit nesmíte

Kdo si v bazaru vyhlédne sportovní stopětadvacítku z devadesátých let, snadno narazí. Honda NSR 125 R Super Sprint ročníku 1994 má zdvihový objem 124,8 ccm, vypadá nevinně. Jenže její výkon činí 20,6 kW, tedy skoro dvojnásobek zákonného limitu pro kategorii A1. A právě limity A1 určují, co smíte na české „béčko“ řídit. Tři technické podmínky jsou přitom jen začátek příběhu, protože česká legislativa přidává ještě čtvrtý filtr, který v mnoha evropských zemích neexistuje.

Tři podmínky, které musí motorka splnit

Podle zákona č. 361/2000 Sb. smí držitel řidičského průkazu skupiny B řídit také vozidla spadající do kategorie A1. Ta je definována třemi technickými limity:

• Zdvihový objem nejvýše 125 cm³
• Maximální výkon nejvýše 11 kW (přibližně 15 koní)
• Poměr výkon/hmotnost nejvýše 0,1 kW/kg

Všechny tři podmínky musí platit současně. Stačí překročit jedinou a motorka z kategorie A1 vypadává. A tady přichází háček, který dělá z českého prostředí výjimku: skupina B opravňuje k řízení vozidel A1 výhradně s automatickou převodovkou. Manuální řazení znamená, že na čisté „béčko“ nesednete, i kdyby stroj všechny tři technické limity splňoval do puntíku.

Proč bazarové legendy z 90. let neprošly ani náhodou

Devadesátá léta byla zlatou érou sportovních dvoutaktů. Výrobci nemuseli řešit dnešní emisní normy ani výkonové stropy pro licenční třídy a výsledek byl odpovídající.

Honda NSR 125 R Super Sprint z roku 1994: 124,8 ccm, 20,6 kW, maximálka 157 km/h. Aprilia RS 125 z roku 1999: 124,8 ccm, 21,5 kW, 160 km/h. Obě motorky se kubaturou vejdou do limitu s rezervou. Výkonem ho překračují téměř dvojnásobně.

Pro takový stroj nestačí ani dodělání skupiny A1, ta pokrývá jen 11 kW. Kdo si pořídí starou NSR nebo RS s dvaceti kilowatty, potřebuje minimálně skupinu A2. To je zásadní rozdíl, který si řada kupujících neuvědomuje. Rada „dodělej si ájedničku“ je v těchto případech k ničemu.

U některých modelů je situace méně jednoznačná. Cagiva Mito 125 se v databázích objevuje v různých verzích, od plně výkonných po škrcené varianty kolem 10,9 kW. Bez nahlédnutí do konkrétního technického průkazu nelze říct, jestli daný kus projde, nebo ne. Název modelu v inzerátu nestačí. Rozhoduje zápis v dokladech.

Nové sportovní 125 na tom nejsou o moc lépe

Problém se netýká jen třicetiletých veteránů. Současná Aprilia RS 125 pro modelový rok 2026 má podle oficiální specifikace výrobce objem 124,2 ccm, výkon 11 kW a mokrou hmotnost 144 kg. Náš výpočet poměru výkon/hmotnost dává přibližně 0,076 kW/kg. Technicky se do A1 vejde.

Jenže má šestistupňovou manuální převodovku. V Česku ji proto na čistý řidičák B legálně řídit nelze. Kdo chce na „béčko“ sportovní stopětadvacítku, musí hledat model s automatem, a těch je na trhu výrazně méně.

Co hrozí, když podmínky nesplníte

Z pohledu českého práva jde o řízení bez příslušného řidičského oprávnění. Nezáleží na tom, jestli jste si mysleli, že „125 přece stačí“. Rozhoduje skutečný technický stav vozidla a skupina zapsaná ve vašem průkazu.

Praktické důsledky:

• Přestupek podle § 125c zákona č. 361/2000 Sb., zápis 4 bodů a zákaz řízení v rozmezí 18 až 36 měsíců
• Regres pojišťovny podle zákona č. 30/2024 Sb. o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla může pojistitel poškozenému vyplatit plnění a následně celou částku vymáhat po řidiči, který neměl oprávnění
• Zjistitelnost pojišťovna si při škodné události vyžádá doklady k vozidlu i řidičský průkaz; policie údaje poskytuje ze spisu

Jak si před koupí ověřit, že motorka projde

Než podepíšete kupní smlouvu, podívejte se do technického průkazu na čtyři políčka:

Údaj o převodovce nemusí být v TP vždy explicitně uveden, ověřte ho v technické specifikaci konkrétního modelu nebo přímo u prodejce. Pokud prodávající nedokáže doložit, že stroj splňuje všechny čtyři požadavky, na „béčko“ s ním nepočítejte.

Stopětadvacítka v inzerátu vypadá jako snadná vstupenka na dvě kola. Jenže mezi kubaturou v názvu a zápisem v dokladech bývá propast, a ta se projeví nejpozději při silniční kontrole nebo při likvidaci pojistné události.