Auta, boty, telefony, oblečení. Všechno se to z Číny hrne do Evropy po milionech kontejnerů a zákazník se hloupě raduje. Netuší důsledky.
Upozorňujeme čtenáře, že následující text a komentář je publicistickým článkem, který obsahuje soukromý názor autora.
Člověk si říká, že čínským automobilkám už ta jména musí zákonitě dojít. Je to jedna nová značka za druhou. Na druhou stranu, třeba Chery ukazuje, že jména rozhodně nedošla. Zatímco evropské značky řeší, jak udržet při životě dvě tři modelové řady, Chery má na seznamu už asi 12 značek.
Evidentně to nebere jako konečný stav. V redakci AutoŽivě referujeme o novinkách, i z Číny, a tohle je jedna z nich. Ale teď mi nejde o to, že před pár týdny na autosalonu v Šanghaji se vedle jmen jako Omoda, Jaecoo, Exlantix nebo Luxeed objevila další novinka. Jmenuje se Lepas a má být určená výhradně pro exportní trhy.
Evropa zaplavena levným čínským zbožím, to je začátek konce
Včetně Evropské unie. A podle dostupných informací by se měla objevit v Česku už příští rok. Chery vstoupilo na český trh loni se značkami Omoda a Jaecoo, které u nás vystupují vlastně jako jedna divize. V plánu jsou také iCaur, Exlantix, Luxeed a možná i Jetour. V Číně navíc koncern provozuje i další jména. Kaiyi, Karry, Rely, nově ukázanou Himla a QQ. Jestli to chápu správně, je to sice další značka, ale podstata je stejná. Číňani vaří stále dokola jednu a tu samou polévku, jen jí říkají jinak. Na první pohled je „novinka“ hodně podobná řadě Tiggo. Jen s jiným logem.
Název Lepas dostaly auta i celá nová značka. Lepas má oslovit mladší zákazníky, pro které je důležitější styl, výraz a trochu jiný životní styl. Samotné jméno Lepas vzniklo spojením slov Leopard a Passion. Leopard má být inspirací i pro design. Mě to připomíná něco jiného. Stačí zaměnit jedno písmeno a je tu regionální označení pro falus.
Nic pro mne, je to jak jezdit autem značky Kekot. No nic. Segmenty světel že připomínají oči kočkovité šelmy? No a co. Problém vidím už jenom v tom, že úplně stejný princip používají některé modely Tiggo. Když si vedle sebe postavíte Tiggo a Lepas, rozdíly nejsou na první dobrou výrazné. A to platí i v dalších detailech karoserie.
Skládat názvy ze dvou slov není originální, zde ani povedené
Lepas má být jen pro exportní trhy, jistě. Čínský zákazník ho v tamní nabídce nenajde. Stejně jako v případě Omody a Jaecoo. Ty také vznikly původně přejmenováním existujících modelů Chery pro jiné trhy. Dnes jsou „doma“ vedené v řadě Tiggo. Tři nové vozy Lepas se v Číně s jiným logem neobjevily. Reálně je ale velmi pravděpodobné, že se brzy převtělí do další generace Tigga pro čínský trh. S designem a technikou v podstatě sdílenou. Samotná produktová nabídka Lepas začíná třemi SUV. Jmenují se L4, L6 a L8. Všechno jsou to středně velká auta.
Největší L8 velikostně odpovídá zhruba minulé generaci Touaregu. Já se podívám a vidím vykradený design Porsche. Minimálně zezadu. Všechny tři mají mít k dispozici spalovací motory, plug-in hybridní verze i čistě elektrické varianty. Kromě těchto tří SUV má během tří let přijít i základní elektrické SUV s označením L2.
K tomu dva sedany, opět ve třech formách pohonu. Klasický spalovací motor, plug-in hybrid a bateriový elektromobil. Plány Lepas nejsou malé. Do tří let chce značka mít po světě víc než 1 200 dealerů. Cílem je prodávat ročně půl milionu aut. Ambiciózní čísla, ale u čínských hráčů už jsme si na takové cíle skoro zvykli.
Plány jsou globálně ambiciozní tak, že je to až zarážející
Jestli toho dosáhnou? Nevím, možná. Já si ale říkám, kam se tolik aut vůbec vejde. A že to je prostě ekonomicky i společensky nezdravé. Je to čistokrevný konzum. Automobilky chrlí miliony aut. Pokud tím sytí trhy, kde donedávna jezdili lidé na oslíku nebo v rikše, je to špatně. Pokud se tím zaplavuje „tradiční“ trh, je to špatně. Lidé mění auta jako ponožky, jako telefony. Přitom ale výroba auta planetu zatěžuje, a to extrémně. Jako první auto jsem měl Škodu 105. V té době to bylo už dvacetileté auto. A sloužilo pak po mně ještě dalších deset let.
Všichni majitelé přede mnou, já i ti po mně se o ni starali. Dnes je auto spotřební zboží. Ale vyrobit ho a zlikvidovat, to není stejný proces, jako když recyklujete lahev od limonády. Vadí mi to. Jaký na to máte názor vy? Budu moc rád za vaše komentáře dole pod článkem. Nicméně, zpět k nové značce.
Na jednu stranu je zřejmé, že Chery agresivně rozšiřuje svůj záběr a značku Lepas bere vážně. Plány s 1 200 dealery, půl milionem prodaných aut a vstupem do Evropské unie včetně Česka nejsou plácáním do vzduchu. Třeba Maďaři se radují, že mají novou značku. No, nevím, já bych byl s tou radostí opatrný.
Český trh nezůstane ušetřen, jako kdybychom to Lepas chtěli
Nicméně velké čínské plány? Jistě, ale pozor na to, Asiati, je tu velké riziko roztříštění. Běžnému zákazníkovi to bude těžké vysvětlit. Proč mají chodit do jiného showroomu na Chery, jiného pro Omodu a Jaecoo, dalšího pro Lepas? Zvlášť když auta vypadají velmi podobně a de facto sdílejí techniku i interiér. Z pohledu českého řidiče je každopádně důležité jediné.
Pokud se plány nezmění, může se v příštím roce vedle současné Omody a Jaecoo objevit v ceníku další jméno. Lepas a jeho SUV L4, L6 a L8. Včetně verzí se spalovacím motorem, plug-in hybridem a čistým elektromobilem. V době, kdy některé evropské značky zvažují, co z nabídky škrtnout, působí tenhle čínský přístup až nepatřičně sebevědomě. Jestli to zákazník ocení, ukáže realita českých silnic. Já vím jedno – nic takového si nikdy nekoupím.
Galerie
Je to správně?
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 4127
Zajímavosti
|
PŘEČTENÍ: 5775
