Nová emisní norma přepočítala spotřebu plug-in hybridů: papírových 0,8 l/100 km byla iluze, bez nabíjení spálí 7 až 9 litrů

Stačilo přepočítat vzorec. Od ledna 2025 platí pro nově homologované typy aut emisní stupeň Euro 6e-bis, druhá fáze unijního nařízení 2023/443. U plug-in hybridů mění způsob, jakým se „váží“ podíl elektrické a spalovací jízdy v oficiálním cyklu WLTP. Cílem je přiblížit papír tomu, co řidič skutečně natankuje. A výsledek je nemilosrdný: u technicky totožného Outlanderu PHEV se emise CO₂ posunuly z 19 na 60 gramů na kilometr. Motor zůstal stejný 2,4litrový čtyřválec, baterie má stále 22,7 kWh, systémový výkon činí 225 kW (306 koní). Změnil se jen aritmetický předpoklad o tom, jak často majitel zapojí kabel do zásuvky.

Co přesně stará metodika počítala špatně

Starý výpočet WLTP pro plug-in hybridy vycházel z optimistického scénáře: předpokládal, že řidič nabíjí každý den a většinu tras zvládne čistě na elektřinu. Mitsubishi samo na svých stránkách přiznává, že vážené hodnoty jsou průměrem pro „denně dobíjený externě nabíjitelný hybrid při průměrném uživatelském profilu“. Jenže průměrný uživatel se chová jinak.

Rozsáhlá studie ICCT a Fraunhofer ISI analyzovala provoz zhruba 9 000 evropských PHEV. Zjištění: soukromí majitelé reálně spalují 4,0–4,4 litru na sto kilometrů, firemní řidiči dokonce 7,6–8,4 litru. Oficiální homologace přitom uváděla 1,6–1,7 litru. Reálná spotřeba tedy byla tří- až pětinásobná. Starý vzorec počítal se 70–85 % jízd v převážně elektrickém režimu; ve skutečnosti jezdili soukromníci na elektřinu 45–49 % tras a firemní řidiči pouhých 11–15 %.

Všichni elektrifikují, jen BMW M ne. Ostrý šestiválec přežije Euro 7 díky malé komůrce v každém válci, žádný hybrid nečekejte

AutoŽivě.cz

Právě teď

Euro 6e-bis tento „výkonnostní rozestup“ oficiálně přiznává a koriguje. Není to zpřísnění motoru ani filtru, je to zpřísnění kalkulačky.

Outlander není sám, celá kategorie má stejný problém

Mitsubishi Outlander PHEV je názorný příklad, ale zdaleka ne ojedinělý. BMW u modelu X1 xDrive25e dříve uvádělo 0,7 l/100 km a 16 g CO₂/km. Aktuální technická data na webu BMW pro tutéž modelovou řadu uvádějí 2,7–2,8 l/100 km a 62–63 g CO₂/km. Nárůst je čtyřnásobný.

A to jsou pořád laboratorní čísla. Když se podíváme na nezávislá měření, propast se ještě rozevře. Španělský testovací portál km77 na své standardizované dálniční trase naměřil u Outlanderu PHEV spotřebu 8,9 l/100 km. Mitsubishi samo u aktuální verze uvádí spotřebu při vybité baterii 6,8–7,1 l/100 km. I nové vážené číslo 2,6 litru je tedy stále kompromisem, realističtějším než 0,8, ale pořád vzdáleným tomu, co ukáže palubní počítač na delší cestě bez nabíječky.

Co to znamená pro české řidiče

Silniční daň osobních aut v ČR od roku 2022 neexistuje, předmětem daně jsou jen vozidla nad 3,5 tuny. Změna homologace se tedy do daňového přiznání běžného řidiče nepropíše. Skutečný finanční dopad leží jinde.

• Dálniční známka: Plug-in hybridy s emisemi do 50 g CO₂/km mají nárok na dálniční známku za 25 % běžné sazby. Outlander MY2025 s 19 g/km se vejde. Outlander MY2026 s 60 g/km už ne. Rozdíl u roční známky: místo zhruba 500 Kč zaplatíte plných 2 300 Kč.
• Služební auto pro soukromé účely: Zákon o daních z příjmů stanoví, že u nízkoemisního vozidla do 50 g CO₂/km se jako nepeněžní příjem zaměstnance počítá 0,5 % pořizovací ceny měsíčně. Nad touto hranicí je to 1 %. U auta za milion korun je rozdíl 5 000 Kč měsíčně v základu daně, tedy zhruba 900 Kč na dani a odvodech navíc každý měsíc.

Pro firemní flotily, které plug-in hybridy pořizovaly právě kvůli daňové optimalizaci, je to zásadní posun. Model, který dříve papírově splňoval hranici 50 gramů s rezervou, ji teď překračuje o dvacet procent.

Mám nárok na kompenzaci, když jsem koupil PHEV na základě starých čísel?

Automatický nárok jen proto, že se změnila homologační metodika, v českém právu neexistuje. Výrobci uváděli zákonem předepsaná čísla platná v době prodeje. Česká obchodní inspekce definuje klamavou praktiku jako nepravdivou nebo zavádějícím způsobem podanou informaci, která ovlivní rozhodnutí o koupi, ale samotné číslo WLTP, byť zpětně vypadající nereálně, bylo v danou chvíli oficiálním homologovaným údajem.

Silnější pozici by měl kupující, kterému prodejce nad rámec homologace slíbil konkrétní provozní spotřebu nebo úsporu. V takovém případě lze spor řešit reklamací, případně mimosoudně přes ADR mechanismus ČOI. Ale to je individuální případ, ne plošný nárok.

Už registrovaná auta se zpětně nepřehomologovávají. Kdo si Outlander MY2025 koupil letos, ponese v technickém průkazu 19 g/km. Jenže vedle něj bude na trhu stát fyzicky identický vůz s razítkem 60 g/km, a to je kontext, který bazarovou hodnotu starších PHEV může postupně tlačit dolů.

Plug-in hybrid dává smysl tomu, kdo každý den nabíjí a jezdí převážně po městě v dosahu baterie. Pro ostatní byl vždy těžkým SUV se spotřebou kolem sedmi litrů. Euro 6e-bis to jen poprvé napsalo na papír.