Wankel se vrací: Po Mazdě s ním experimentuje i čínský gigant. Motor bez válců má novou naději

Evropa stagnuje. Naopak Čína jde dopředu mílovými kroky. Ve všech odvětvích technologie. Teď se rozhodla, že nezůstane pozadu na poli spalovacích motorů. Právě naopak, jde do toho s vervou a sází i na to, co většina světa už dávno odsunula do temna historie. My v redakci AutoŽivě máme rádi nové technologie.

Mrzí mě ale, že se odehrávají zejména daleko na východě a ne u nás. Mluvím o Wankelově rotačním motoru. Ten je pro mnohé stále symbolem technické kuriozity, ale i fascinace. Zatímco v Evropě a jinde se spíš škrtají investice do spalovacích agregátů, v Číně se naopak rozbíhá vývoj na více frontách.

Pro řadu lidí je technologie Wankelu překonaná a nefunkční

Čínská firma Dongan Auto Engine, dceřiná společnost automobilky Changan, veří v progres technologie. Už má za sebou první úspěšné testy svého jednorotorového Wankelu s označením RO5E. Ten je atmosférický, s dvojitým zapalováním a dosahuje výkonu 53 kW při 6 500 otáčkách za minutu. Aby motor vydržel co nejdéle a snížilo se tření, používá vnitřní nanodiamantový kompozitní povlak, což je v praxi hodně zajímavý technologický detail.

Nádor na mozku a záchvaty. Smutný osud českého fotbalisty, který hrál za Inter Milán

SportyŽivě.cz

22 h

iZdroj fotografie: Dongan,

Motor je navržen tak, aby šel použít v různých aplikacích, ale jeho první mise bude v malých letadlech typu VTOL, tedy s kolmým startem a přistáním, která operují do výšky kolem 1 000 metrů. Na projektu spolupracuje i společnost AVL, která se specializuje na mobilitu v nízkých výškách. Proč zrovna Wankel?

Jeho jednoduchá a kompaktní konstrukce, nízké vibrace a vysoká hustota výkonu ho předurčují právě pro takovéto stroje. Motor může buď přímo pohánět vrtule, nebo sloužit jako generátor elektrické energie. Dongan ale neplánuje zůstat jen u atmosférické verze. Už teď se pracuje na silnějších variantách s přeplňováním, které by mohly být ideální pro bezpilotní letadla operující ve středních výškách.

Do aut motor v první linii nepůjde, jedná se o pohon letadel

Tady se do vývoje zapojuje i divize létajících aut automobilky Xpeng, společnost Aridge, a zmiňují se i další hráči jako Huawei nebo DJI. Sériová výroba jednorotorové verze je plánována na rok 2027. A co auta? Zatím Dongan neříká jasné ano ani ne. Ale pokud se technologie osvědčí, není důvod, proč by se Wankel nemohl vrátit i do osobních vozů. Největší výzvou zůstává životnost motoru a splnění emisních limitů, což jsou tradiční trable rotačních motorů.

Čínský přístup je ale jiný než ten evropský. Zatímco západní výrobci tlačí na elektrifikaci a omezují spalovací motory, Čína zůstává otevřená všem možnostem a snaží se pokrýt každý segment trhu. Vedle Wankelu se tam vyvíjejí i nové osmiválce, boxery a další agregáty, které by měly nabídnout zákazníkům alternativu k elektrickým pohonům.

I kdyby se do aut nedostal, je to další pomyslný bod Číny

Wankel od Donganu je tak nejen technologickou zajímavostí, ale i signálem, že v Číně se nebojí experimentovat a hledat nové cesty. Ať už to dopadne jakkoliv, stojí za to sledovat, jak se tato kapitola rotačních motorů bude dál vyvíjet. Čína totiž ukazuje, že i zapomenuté technologie mohou dostat druhou šanci, pokud je někdo dokáže správně uchopit a přizpůsobit současným požadavkům.