Španělská vláda schválila novelu, která od října 2026 povolí motorkářům za přísných podmínek využít pravou krajnici na vybraných dálničních úsecích. Realita je ale daleko od volného objíždění kolon.
Představa, že motorkář ve Španělsku prostě sjede na krajnici a profrčí kolem stojící kolony, je lákavá, ale nepřesná. Real Decreto 518/2026, které španělský kabinet schválil 23. června 2026 a které vstoupí v účinnost 1. října téhož roku, zavádí úzce podmíněnou výjimku, nikoli plošné právo. Motorka smí na pravou krajnici jen na předem schválených a fyzicky označených úsecích, jen když provoz v jízdních pruzích stojí kvůli kongesci, jen jednotlivě a maximálně třicítkou. Kdo si podmínky špatně vyloží, riskuje pokutu v přepočtu zhruba 5 200 Kč.
Tři podmínky, bez kterých to nejde
Právní text publikovaný ve španělské Sbírce zákonů (BOE) je přísnější, než jak ho podává řada zahraničních médií. Neříká „při hustém provozu“. Říká, že provoz v jízdních pruzích musí být zastavený kvůli koloně. To je podstatný rozdíl, pomalá kolona, která se šine padesátkou, podmínku nesplňuje.
Tři klíčové podmínky, které musí platit současně:
- Schválený a označený úsek. Krajnici smí motorka využít jen tam, kde se správce komunikace a příslušná dopravní autorita (celostátně Jefatura Central de Tráfico, v autonomních oblastech místní úřad) předem dohodli a úsek fyzicky vyznačili svislou značkou i vodorovným značením.
- Zastavený provoz v pruzích. Nestačí zpomalení. Jízdní pruhy musí stát kvůli kongesci.
- Jednotlivá jízda do 30 km/h. Motorka jede po krajnici sama, ne v hejnu, a nesmí překročit 30 km/h. Navíc nesmí ohrozit vozidla, která krajnici používají ze zákona, typicky porouchané auto nebo vozidlo záchranné služby.
Porušení kterékoli z podmínek znamená, že jízda po krajnici není legální. Podle článku 76 španělského dopravního zákona jde o závažný přestupek s pokutou 200 eur.
Značka, kterou zatím nikdo neviděl
Zajímavý detail: k 9. červenci 2026, tedy necelé tři měsíce před účinností, není v otevřených oficiálních zdrojích zveřejněn finální vizuál dopravní značky, která povolené úseky označí. Zákon stanoví princip (svislé + vodorovné značení), ale konkrétní piktogram ani technický list zatím chybí. Španělský katalog dopravních značek lze doplňovat ministerským příkazem, takže se dá čekat, že symbol přibude před říjnem. Stejně tak není veřejný seznam úseků, kde krajnice bude otevřená.
Pro motorkáře, ať už českého, nebo španělského, to v praxi znamená jediné: rozhodující je fyzické značení na místě. Žádná aplikace, žádný neoficiální seznam, žádná domněnka. Buď značku na dálnici uvidíte, nebo krajnici nevyužíváte.
Jak to dělají jinde v Evropě
Španělsko není první zemí EU, která motorkářům v kolonách ulevuje, ale zvolilo unikátní cestu. Francie od ledna 2025 celostátně legalizovala takzvané filtrování mezi dvěma levými pruhy na dálnicích a dělených komunikacích se dvěma a více pruhy v každém směru. Rychlostní strop je 50 km/h, při stojící koloně klesá na 30 km/h. Belgie povoluje motorkám filtrování i využití záchranného koridoru, a to do 50 km/h, respektive nejvýše o 20 km/h rychleji než okolní provoz.
| Země | Model | Kde | Rychlostní limit |
|---|---|---|---|
| Španělsko (od 10/2026) | Pravá krajnice | Jen označené úseky | 30 km/h |
| Francie (od 1/2025) | Filtrování mezi levými pruhy | Dálnice a dělené 2×2+ | 50 km/h (30 při stojící koloně) |
| Belgie | Filtrování + záchranný koridor | Vícepruhové komunikace | 50 km/h / +20 km/h nad okolní provoz |
Španělský model je tedy nejpřísnější rychlostně i prostorově. Zatímco Francie a Belgie nechávají motorku mezi pruhy, Španělsko ji posílá na krajnici, a jen tam, kde to stát výslovně povolí.
Co to znamená pro českého motorkáře
Novela se vztahuje na typ vozidla a dopravní situaci, ne na státní příslušnost řidiče. Český motorkář s platným unijním řidičákem ji může využít za stejných podmínek jako Španěl. Žádná zvláštní registrace ani školení nejsou potřeba.
Stejná reforma ale zpřísňuje požadavky na ochranné vybavení, a to platí pro všechny:
- Ochranné rukavice jsou povinné na meziměstských komunikacích (přesné technické specifikace doplní zvláštní předpis; do té doby platí současná praxe).
- Uzavřená obuv kryjící celé chodidlo je povinná na všech typech silnic.
- Reflexní vesta musí být součástí výbavy motorky, profesionální jezdci ji musí mít na sobě při jízdě.
- Homologovaná přilba podle předpisu UNECE R22.
Proč to Španělsko dělá právě teď? DGT v březnu 2026 přiznala, že motorkáři jsou jedinou skupinou účastníků provozu, u které se nehodovost nezlepšuje. V roce 2024 na španělských silnicích zahynulo 441 motorkářů, čtvrtina všech obětí, přestože motocykly tvoří jen 12 % vozového parku. Oddělení motorek od zbytku provozu při kolonách je podle preambule zákona pokus tento nepoměr zmenšit.
Restriktivní výjimka, ne revoluce
Celá reforma stojí na předpokladu, že stát skutečně úseky vyznačí a pravidlo bude vymáhat. Bez značek na dálnici je paragraf v zákoně mrtvý. A bez zveřejněného seznamu úseků a finální podoby značky, obojí k dnešku chybí, se nedá odhadnout, jak hustá síť povolených krajnic nakonec vznikne.
Kdo letos na podzim sedne na motorku a vyrazí do Španělska, měl by si zapamatovat jedno: značku na dálnici buď uvidí, nebo krajnici nechá být. Třicítka na krajnici není svoboda, je to úzká výjimka s jasnou cenou za omyl.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6583
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4218
