8 z 10 nových aut už manuál nenabízí. Vybrali legendy s řadicí pákou, které v bazarech ještě seženete za rozumnou cenu

Britský magazín Auto Express sestavil žebříček nejlepších manuálních převodovek posledních zhruba dvaceti let. Výsledná pětice nečeká jen na nadšence do supersportů, zahrnuje i auto, které se dnes v Česku prodává za cenu ojeté Octavie. Měřítkem totiž nebyl výkon ani cena, ale jediné: jak moc vás baví řadit. Přesnost kulisy, odpor chodu, sladění se spojkou a motorem, pocit kontroly. Tady je pětice, která tímto sítem prošla.

Fiesta za šedesát tisíc vedle Ferrari za miliony

Právě skladba seznamu je to, co překvapí. Stojí v něm:

• Ford Fiesta Mk6 po faceliftu 2012 – pětikvalt IB5, lidový supermini
• Toyota GT86 – šestikvalt v lehkém zadokolkovém kupé
• Mazda MX-5 ND – šestikvalt v roadsteru, který se stále prodává nový
• Audi R8 V8 – šestikvalt s otevřenou kulisou, debut 2006
• Ferrari 599 GTB s manuálem – šestikvalt, vzniklo pouhých 30 kusů

Žádný z těchto výběrů nestojí na čtvrtmílovém čase. Fiesta vyhrává lehkostí a čitelností krátkého řazení, které vás nutí řadit pořád, protože vás to prostě baví. Ferrari 599 GTB je pravý opak: rituál, mechanická dramatičnost, vědomí, že držíte v ruce něco, co si objednalo jen třicet lidí na světě. Mezi nimi stojí Toyota GT86, kde manuál není jen lepší volba, ale objektivně rychlejší: 0–100 km/h za 7,6 sekundy oproti 8,2 s automatem, maximálka 225 km/h místo 209.

Královna onkologie, řekla dcera o lékařce své mámy. Skarlandtová díky ní po 3 letech léčby vyrazila k moři

VIPživot.cz

32 m

Proč zrovna těchto pět

U každého z nich funguje manuál jinak, a přesto skvěle. MX-5 je čistá definice lehkého roadsteru, šestikvalt padne do dlaně jako chirurgický nástroj a auto kolem něj je postavené tak, aby řazení bylo součástí každé zatáčky. Audi R8 V8 přineslo v roce 2006 otevřenou kulisu s kovovým vedením, které připomínalo spíš závodní techniku než civilní auto. A Fiesta? Ta dokazuje, že skvělý manuál nepotřebuje tři sta koní. Pětikvalt IB5 je jednoduchý, krátký, přesný, a v autě za dnešních 60–145 tisíc korun na českém trhu představuje nejlevnější vstupenku do tohoto světa.

Nejexotičtější položkou je Ferrari 599 GTB. Podle aukčního katalogu RM Sotheby’s vzniklo celkem 30 manuálních kusů, z toho jen 10 pro Evropu. Jeden z nich byl dodán nový do Prahy přes tehdejšího autorizovaného dealera. Na aukci ve Villa Erba se takový kus prodal za zhruba 16 milionů korun. Běžné 599 s robotizovanou převodovkou F1 se přitom v Česku nabízejí kolem tří milionů.

Co manuál zabilo, a kde ještě žije

Příčin je víc než jedna. Zákazníci si zvykli na pohodlí automatů. Dvouspojkové převodovky začaly řadit rychleji než lidská ruka. Výrobci je tlačili kvůli homologacím i marketingu výkonu. Ferrari samo přešlo na automatizované řazení už v devadesátých letech a poslední manuální vůz značky sjel z linky v roce 2011. Data CarGurus ukazují, že od roku 2015 klesla dostupnost nových modelů s manuálem o 57 %.

Přesto manuál úplně nezemřel. V českých konfiguracích se dnes dá objednat Mazda MX-5 s šestikvaltem od 884 750 Kč, Toyota GR Yaris od 1 150 000 Kč, Honda Civic Type R za 1 649 900 Kč nebo Porsche 911 Carrera T, kde Porsche explicitně staví manuál do centra puristického zážitku. Jsou to výjimky, ne trend. Ale výjimky, které existují právě proto, že někdo v těchto firmách ví totéž co pětice v tomto seznamu.

Co to znamená pro českého kupce

Kdo chce zážitek z manuálu ochutnat dnes, má dvě cesty. Nové auto, a tam je MX-5 nejčistší kompromis mezi řidičským zážitkem a provozní realitou. Nebo ojetina: GT86 s manuálem se v Česku objevuje jen sporadicky, otevřená nabídka ukazuje cenu kolem 480 tisíc. Manuální R8 kupé startují na 2,2 milionu. A Fiesta? Ta je paradoxně nejdostupnější a zároveň nejpřehlíženější, přitom právě její pětikvalt je důvod, proč se do seznamu vedle Ferrari vůbec dostala.

Sběratelská prémie za manuál roste jen u rarit. Běžná Fiesta zůstane levnou ojetinou. Ale ten pocit, když zařadíte trojku v pravý moment a motor se sladí s vaší pravou rukou, ten zdražit nejde, protože ho žádný algoritmus nenapodobí.