Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 koní dokázal v nezávislém testu projet sto kilometrů za necelých 122 korun. Stačila k tomu nafta, disciplína a 360 kilometrů italské silnice.
Italský portál Motor1 Italia poslal letos na jaře nový Golf modelového roku 2026 na svou tradiční trasu z Říma do Forlì. Tester Fabio Gemelli za volantem verze 2.0 TDI 110 kW s převodovkou DSG7 ve výbavě R-Line Plus naměřil hlavní průměr 3,5 litru na sto kilometrů. Při maximálně úsporné jízdě (plynulé tempo pod limity, minimum prudkých akcelerací, žádné zbytečné brzdění) se dostal až na 3,0 litru. Právě ta spodní hranice při české ceně nafty 40,61 Kč za litr odpovídá 1,22 Kč na kilometr. Číslo ještě nižší tedy existuje, ale je to extrém, ne každodenní realita. Reálný průměr testu vychází na 1,42 Kč/km. I to je ale pozoruhodně málo.
Co přesně test změřil a proč mu věřit
Motor1 Italia používá trasu Řím–Forlì jako opakovatelný benchmark už řadu let. Stejná silnice, stejný styl jízdy, stejný tester, výsledek počítaný jako průměr palubního počítače a měření „od plné do plné“ při dotankování na první cvaknutí pistole. Není to laboratorní homologace jako WLTP, je to civilní dálková jízda, kterou si dokáže každý řidič představit.
A právě srovnání s WLTP ukazuje, jak velký je rozptyl. Oficiální český ceník Golfu 2.0 TDI 110 kW uvádí kombinovanou spotřebu 4,5–4,6 l/100 km. Test Motor1 skončil o litr níž, economy run dokonce o 1,5 litru. Rozdíl není v podvodu výrobce, WLTP měří jiný režim. Ale pro řidiče, který jezdí převážně mimo město a drží plynulé tempo, je italský výsledek relevantnější než homologační štítek.
Ještě jedno číslo stojí za pozornost: při spotřebě 3,0 l/100 km a padesátilitrovém tanku vychází teoretický dojezd na 1 665 kilometrů. Při reálných 3,5 litru pořád 1 429 km. Praha–Chorvatsko a zpět bez tankování.
Redakční test Praha–Brno
Abychom si italská čísla ověřili v českých podmínkách, půjčili jsme si Golf 2.0 TDI DSG s nájezdem 9 840 km, tedy prakticky nový. Trasu Praha–Brno jsme absolvovali za standardních silničních podmínek a výsledky Motor1 se v zásadě potvrdily. Naše spotřeba skončila mírně výš, za čímž stojí jediný viník: neplánovaná kolona, ve které jsme bohužel strávili přibližně 40 minut popojížděním.
Právě tento režim jízdy je pro spotřebu dieselu nejkrutější. Motor pracuje v nízkých otáčkách bez možnosti efektivně využít kompresní zápal. Bez té kolony bychom se italskému výsledku pravděpodobně přiblížili velmi těsně. Závěr zůstává stejný: čísla z testu Motor1 nejsou výjimečná, jsou dosažitelná.
Golf versus prémiová konkurence
Motor1 testoval na stejné trase i Mercedes A 180 d (v roce 2022) a BMW 118d (v roce 2025). Výsledky:
| Model | Spotřeba (l/100 km) | Náklady na 1 km (Kč) |
|---|---|---|
| VW Golf 2.0 TDI 150 k (2026) | 3,50 litru | 1,42 Kč |
| Mercedes A 180 d (2022) | 3,85 litru | 1,56 Kč |
| BMW 118d (2025) | 3,95 litru | 1,60 Kč |
Golf je nejúspornější a zároveň nejsilnější; Mercedes měl jen 116 koní. Cenově je srovnání zajímavé hlavně s BMW: český ceník 118d startuje na 928 100 Kč včetně transportu, Golf 2.0 TDI 110 kW DSG ve výbavě Style stojí 954 900 Kč, v R-Line 962 900 Kč. Rozdíl je malý, ale Golf za mírně vyšší cenu nabízí nižší spotřebu a silnější motor.
Pro řidiče, kteří počítají roční náklady, je klíčový jiný výpočet. Při 15 000 km ročně a reálných 3,5 l/100 km vyjde Golf TDI na zhruba 21 300 Kč za naftu. Srovnatelný benzínový kompakt, třeba BMW 116 s oficiální spotřebou 5,9 l/100 km, by při stejné ceně za litr stál přibližně 35 900 Kč. Rozdíl téměř 14 600 Kč ročně. Za pět let je to cena slušné dovolené.
Jak je na tom Golf v českých bazarech
Golf skutečně patří mezi stabilně likvidní modely na českém trhu. Podle dat AURES Holdings se v síti AAA AUTO a Mototechna prodalo v roce 2025 přes 61 000 aut v Česku a Golf skončil na sedmém místě s podílem 1,9 %. Absolutní jednička to není, ale pro model jedné generace jedné značky je to silná pozice.
Samotný ročník 2026 je v bazarech zatím vzácný. K 29. květnu evidoval agregátor Kurzy.cz pouhých 10 kusů, průměrně za 582 400 Kč. Konkrétní diesel 2.0 TDI DSG R-Line byl v nabídce za 919 000 Kč. Málo aut, vysoká cena, logika trhu. Kdo čeká na výraznější pokles, bude muset počkat na vlnu předváděcích a ročních vozů.
Důležitý kontext: diesely na českém sekundárním trhu rozhodně neumírají. V prodejích AURES tvořily v roce 2025 zhruba 45 procent všech prodaných aut. Pro kupce, kteří najezdí dost kilometrů, zůstává nafta ekonomicky tvrdou volbou.
Pro koho diesel v roce 2026 dává smysl
Golf TDI není auto pro každého. Kdo jezdí patnáct kilometrů do práce a zpět, úsporu na palivu snadno projí vyšší pořizovací cenou a dražším servisem. Ale kdo pravidelně míří na dálnici, najede 20 000 km ročně a víc, ten si rozdíl spočítá rychle. Při cestách do zahraničí je namístě ověření místních nízkoemisních zón, pravidla se liší město od města a diesel tam nemusí být všude vítaný.
Nový Golf 2.0 TDI 85 kW startuje v českém ceníku na 770 900 Kč, silnější 110kW verze s DSG od 954 900 Kč. Není to levné auto. Je to ale auto, které na dlouhé trase dokáže stlačit náklady na palivo pod hranici, kde většina konkurentů končí.
Tři a půl litru nafty na sto kilometrů v roce 2026, žádná magie, žádný hybrid, žádná zásuvka. Jen dvoulitrový turbodiesel, sedmistupňová převodovka a řidič, který nešlape na plyn, jako by mu ujížděl vlak.
Škoda
|
PŘEČTENÍ: 7271
PŘEČTENÍ: 3651
