Škoda 23. června odhalí svůj dosud největší elektromobil. Peaq měří bezmála pět metrů, nabídne sedm míst a dojezd přes 600 kilometrů a vznikne v Mladé Boleslavi.
Když Škoda v létě 2022 představila koncept Vision 7S, vypadal jako vzdálená vize: obří elektrické SUV s portálovými dveřmi, kamerovými zrcátky a otočnou dětskou sedačkou uprostřed kabiny. O čtyři roky později z té vize zbyla velikost, sedmimístná koncepce a ambice stát se vlajkovou lodí značky. Showcarové extravagance zmizely, nahradily je sériové kliky, 34,5cm (13,6″) vertikální displej a normální ergonomie. Výsledek se jmenuje Peaq a jeho světová premiéra proběhne 23. června 2026 v jihofrancouzském Monnetier-Mornex, nedaleko Ženevy. Škoda si zvolila vlastní akci místo klasického autosalonu, a na papíře má čím překvapit.
Čísla, která dělají rozdíl
Peaq měří na délku 4 874 milimetrů. Enyaq 4 658 milimetrů. Rozdíl činí 216 milimetrů, po zaokrouhlení oněch 22 centimetrů. Jenže podstatnější je rozvor náprav: 2 965 milimetrů oproti 2 766 u Enyaqu. Těch 199 milimetrů navíc nejde do delšího předního převisu ani do mohutnějšího zadního nárazníku, jde do prostoru mezi nápravami, tedy tam, kde sedí lidé.
Škoda u Peaqu mluví o „výjimečném prostoru pro nohy ve druhé i třetí řadě“ a tvrdí, že vůz pojme sedm dospělých. Přesné milimetrové hodnoty prostoru ve třetí řadě ale dosud nezveřejnila a nezávislé testy neexistují. Marketingový slib tedy zatím nelze ověřit tvrdými daty. Co ale ověřit lze: Peaq je první velké plně elektrické SUV Škody se sedmi místy. Třetí řadu sedadel jako takovou značka nabízí už u Kodiaqu, tam ji pořídíte jako příplatkovou výbavu za 22 000 korun.
Zavazadlový prostor přináší jednu komplikaci. Český teaser na webu Škoda Auto uvádí 1 010 litrů v pětimístném uspořádání, březnový press kit pracuje s 935 litry. Se vztyčenou třetí řadou zbývá 299 litrů za zadními sedadly plus 37litrový přední úložný prostor. Třetí řada tedy objem kufru výrazně zmenší, to je daň za sedm míst v každém autě této třídy.
Tři pohony, jedna továrna
Peaq stojí na platformě MEB a nabídne tři varianty. Základ tvoří verze 60 s menší baterií a výkonem 150 kilowattů. Nad ní stojí verze 90 se zadním pohonem, 91kWh baterií a 210 kilowatty. Vrchol představuje čtyřkolka 90x s 220 kilowatty a zrychlením z nuly na sto za 6,7 sekundy. Obě verze 90 slibují dojezd přes 600 kilometrů podle WLTP a nabíjení z 10 na 80 procent za 28 minut; základní šedesátka to zvládne za 27 minut.
Dálniční realita bude samozřejmě jiná než laboratorní cyklus. Při plně naloženém sedmimístném autě a vyšších rychlostech počítejte s nižším dojezdem. Jedna kávová zastávka místo dvou delších je ale reálně dosažitelný scénář.
Aerodynamika hraje v tomhle příběhu překvapivě velkou roli. Součinitel odporu 0,249 je pro sedmimístné SUV mimořádně nízká hodnota, menší Enyaq dosahuje 0,245. Škodovácký aerodynamik v oficiálních materiálech uvádí, že každá tisícina cx dolů znamená zhruba kilometr dojezdu navíc, na dálnici i víc. Peaq je tedy navzdory větším rozměrům aerodynamicky jen o čtyři tisíciny horší než jeho menší sourozenec.
Celý vůz vznikne v Mladé Boleslavi, kde závod už dnes provozuje flexibilní linku pro souběh spalovacích vozů na platformě MQB a elektromobilů na MEB. V únoru 2026 tam Škoda otevřela novou halu na bateriové systémy, investice za zhruba 5,3 miliardy korun, 131 robotů, 84% automatizace a takt 60 sekund na jednu baterii. Kapacita haly dosahuje přes 1 100 kusů denně, tedy až 335 000 ročně. Peaq je jedním z hlavních důvodů, proč ta hala stojí.
Kolik to bude stát a s kým bude soupeřit
Tady začíná nejistota. Škoda k červnu 2026 nezveřejnila český ceník Peaqu ani datum otevření objednávek. Na webu najdete teaser a technickou stránku, ne konfigurátor s cenou. Orientační zarámování ale nabídnout lze.
| Model | Délka | Míst | Dojezd WLTP | Cena v ČR od |
|---|---|---|---|---|
| Škoda Enyaq | 4 658 mm | 5 | až 588 km | 1 015 000 Kč |
| Škoda Peaq | 4 874 mm | 7 | přes 600 km | neoznámena |
| Tesla Model Y | 4 790 mm | 5 | 534–603 km | 1 050 000 Kč |
| Kia EV9 | 5 015 mm | 7 | až 563 km | 1 499 980 Kč |
Tesla Model Y je rozměrově menší a oficiálně pětimístná, takže nejde o přímého sedmimístného konkurenta. Kia EV9 je typologicky nejbližší rival a startuje na bezmála půl druhého milionu. Pokud Škoda udrží cenu Peaqu poblíž horních verzí Enyaqu, řekněme pod 1,3 milionu korun, dostane se do prostoru, kde nabídne sedmimístné elektrické SUV výrazně levněji než korejská konkurence. Podle nás by to byl nejsilnější prodejní argument celého vozu.
Vlajková loď, ne luxusní jachta
Peaq přináší řadu prvků, které Škoda dosud nenabízela: zapuštěné kliky dveří, prémiový audiosystém Sonos, relaxační paket s masážními sedadly a opěrkami nohou, největší panoramatickou střechu v historii značky. Zní to prémiově, a záměrně. Škoda u Peaqu ale explicitně drží „hodnotově orientovaný přístup“, tedy chce nabídnout víc za méně, ne vstoupit do čistě prémiového segmentu.
Provozní náklady tomu nahrávají. Při hrubém odhadu spotřeby kolem 15 kWh na 100 kilometrů a průměrné ceně elektřiny 6,43 koruny za kilowatthodinu podle dat ČSÚ vychází sto kilometrů na zhruba 98 korun. Srovnatelný Kodiaq 2.0 TDI s oficiální spotřebou 5,3 až 5,7 litru nafty stojí na sto kilometrech 223 až 239 korun. Při 1 500 kilometrech měsíčně je to rozdíl přes dva tisíce korun jen na palivu, bez servisu, pojištění a bez dražšího veřejného rychlonabíjení.
Co Peaq znamená pro Škodu
Peaq není jen další model v katalogu. Je to test, jestli česká automobilka dokáže posunout svou značku výš, v rozměrech, komfortu i technologiích, a přitom zůstat tam, kde ji čeští zákazníci ještě berou jako „svou“. Mladoboleslavská bateriová hala za miliardy, flexibilní výrobní linka a sedmimístné elektrické SUV s dojezdem přes 600 kilometrů ukazují směr. Odpověď na to, jestli ten směr vede správně, přijde 23. června.
Rady
|
PŘEČTENÍ: 7880
Škoda
|
PŘEČTENÍ: 7270
