Čtvrteční večer, dálnice A6 u Sinsheim, uzavírka. Svědek volá policii: kamion předjíždí v zúžení rychlostí kolem 140 km/h. Digitální záznam pak ukáže špičku 156 km/h.
Scania S500, tahač kategorie N3 s povolenou hmotností přes 40 tun, by podle unijních pravidel neměla překročit 90 km/h. Každý takový kamion musí být vybaven omezovačem rychlosti nastaveným právě na tuto hranici. Když tedy policejní hlídka 25. června 2026 kolem 20:45 dostihla švédský tahač a odklonila ho na odpočívku Kraichgau, čísla na výstupu z digitálního kontrolního zařízení nedávala smysl, pokud ovšem s tím zařízením někdo nepracoval. A přesně to policie zjistila. Mannheimské policejní prezidium ve svém oznámení z 26. června výslovně uvádí, že na kontrolním zařízení byly zjištěny manipulace. Řidiči, pětadvacetiletému muži, zabavili klíče od vozidla, řidičský průkaz i kartu řidiče. Důvod byl dvojí: zabránit mu v pokračování jízdy a zamezit dalším zásahům do záznamů.
Proč nejde o běžný přestupek
Překročení rychlosti o 76 km/h (z povoleného limitu 80 km/h pro těžká nákladní vozidla na německých dálnicích) by samo o sobě stačilo na tvrdou správní sankci. Německý katalog pokut počítá u kamionu mimo obec s překročením nad 60 km/h se sazbou 700 eur a tříměsíčním zákazem řízení. Jenže tady se případ láme.
Policie nepředala věc jen dopravnímu inspektorátu. Případ převzali specialisté k dalšímu prověřování, a to mimo jiné kvůli falšování technických záznamů. Podle následných mediálních citací policejního vyjádření se prověřuje i kvalifikace podle § 315d německého trestního zákoníku, takzvaný nedovolený závod. A právě tady začíná být případ výjimečný.
„Závod“ bez soupeře
Pojem „nelegální závod“ evokuje dva řidiče vedle sebe, kteří šlápnou na plyn. Německé právo ale pracuje s širší definicí. Paragraf 315d odst. 1 bod 3 trestního zákoníku míří i na řidiče, který se pohybuje nepřizpůsobenou rychlostí, hrubě v rozporu s pravidly a bezohledně, aby dosáhl co nejvyšší rychlosti. Fakticky jde o „závod se sebou samým“. Zákon není vázán na typ vozidla, vztahuje se na osobák stejně jako na čtyřicetitunový tahač.
Trestní sazba? Až dva roky odnětí svobody nebo peněžitý trest v základní variantě. Pokud by se prokázalo konkrétní ohrožení života, zdraví nebo cizího majetku vyšší hodnoty, stoupá sazba až na pět let. A je tu ještě jeden paragraf, který stojí za zmínku: § 315f umožňuje propadnutí vozidla použitého k takovému jednání. U tahače za miliony korun by to byl úder nejen pro řidiče, ale i pro dopravce.
Důležité upřesnění: primární policejní oznámení z Mannheimu paragraf 315d výslovně neuvádí. Tuto kvalifikaci přinesly až následné mediální zdroje citující policejní vyjádření. Vyšetřování běží, obvinění není hotové.
Jak může kamion jet 156 km/h
Každé vozidlo kategorie N3 musí být v EU vybaveno omezovačem rychlosti nastaveným na maximum 90 km/h. Současně unijní nařízení 165/2014 o tachografech výslovně zakazuje jakoukoli manipulaci se záznamovým zařízením, kartou řidiče nebo uloženými daty. Dopravce nese odpovědnost za správné fungování tachografu, ne jen řidič.
Přesný mechanismus, kterým Scania na A6 dosáhla nebo vykázala 156 km/h, policie nezveřejnila. Bez znaleckého posudku nelze tvrdit, zda šlo o fyzické obcházení limiteru, softwarovou úpravu, nebo o manipulaci se samotným záznamem rychlosti. Možné je obojí, i kombinace.
Pro představu, jak sofistikované tyto zásahy bývají: česká policie v případu z Děčína z února 2024 popsala softwarovou manipulaci tachografu aktivovanou speciálním kódem, která zabránila zápisu jízdy na kartu řidiče i do paměti zařízení. Jinde čeští policisté dokumentovali zásahy přímo do snímače pohybu. Nejde o garážové kutilství, jde o cílené obcházení kontrolního systému, které vyžaduje technické znalosti a často i spoluúčast třetí strany.
Není to ojedinělý extrém
Případ z A6 není jediným letošním excesem na německých dálnicích. V únoru 2026 zastavila policie na A20 u Wismaru nizozemský kamion, který dosáhl špičky 137 km/h, a navíc vážil 74,4 tuny místo povolených 40. Přetížení o 34,4 tuny. Na místě složil řidič kauci 3 500 eur.
Srovnání obou případů ukazuje dva různé vzorce:
| A20 u Wismaru (únor 2026) | A6 u Sinsheim (červen 2026) | |
|---|---|---|
| Rychlostní špička | 137 km/h | 156 km/h |
| Hlavní přitěžující okolnost | Přetížení o 34,4 tuny | Manipulace s kontrolním zařízením |
| Jízda v uzavírce | Ne | Ano, předjíždění cca 140 km/h |
| Zadržení dokladů | Kauce 3 500 eur | Klíče, řidičák, karta řidiče |
Dva případy nestačí na tvrzení, že jde o systémový problém. Stačí ale na konstatování, že extrémní překročení rychlosti u kamionů není jen teoretická možnost.
Co by se stalo v Česku
Český řidič kamionu, který by na dálnici překročil limit o více než 50 km/h, čelí podle aktuálního bodového systému pokutě 7 000 až 25 000 Kč, šesti trestným bodům a zákazu řízení až na 18 měsíců. Česká policie má pravomoc uložit kauci, zadržet řidičský průkaz, odebrat kartu řidiče i zabránit další jízdě.
Zásadní rozdíl je jinde. Německý systém se u takového případu velmi rychle překlopí z přestupkové do trestní roviny. Paragraf 268 trestního zákoníku za falšování technických záznamů počítá s trestem až pět let odnětí svobody. V Česku by manipulace s tachografem spadala pod jiné skutkové podstaty, ale princip je obdobný: nejde jen o rychlost, jde o systémové obcházení kontroly.
A ještě jeden detail pro české řidiče: německé trestní právo platí pro činy spáchané na německém území bez ohledu na státní příslušnost. Český řidičák by v Německu přišel o platnost na základě tamního rozhodnutí; širší dopad na oprávnění v ostatních zemích EU pak závisí na postupu vydávajícího státu.
Pětadvacetiletý řidič Scanie teď čeká na výsledky prověřování. Pokud zůstane jen u správního deliktu a manipulace s tachografem, hrozí mu pokuta, zákaz řízení a podmíněný trest. Pokud se prokáže kvalifikace nedovoleného závodu i konkrétní ohrožení, sazba roste až k pěti letům. Samo číslo 156 na tachografu je titulkové. Skutečný průšvih je to, co za ním policie našla.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6644
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4279
