Čínské elektromobily a plug-in hybridy v Německu ztratily za dva roky v průměru téměř 14 procentních bodů zůstatkové hodnoty, dvojnásobek oproti zbytku trhu.
Kdo si v Německu pořídil čínský elektromobil za milion korun na začátku roku 2024, mohl počítat se zůstatkovou hodnotou kolem 61 procent. Dnes je to 47,2 procenta. Z milionu zůstalo 472 tisíc korun, ztráta přesáhla půl milionu. Čísla pocházejí od Deutsche Automobil Treuhand (DAT), organizace, která ročně analyzuje přes milion skutečných obchodních cen ojetých vozů hlášených přímo dealery. Na tato data se spoléhají banky, pojišťovny i leasingové společnosti po celé Evropě. A právě leasingový byznys teď reaguje jako první.
Proč zůstatková hodnota rozhoduje o leasingové splátce
Mechanismus je přímočarý. Leasingová společnost kupuje auto za plnou cenu a po skončení smlouvy ho prodává. Rozdíl mezi nákupem a očekávaným prodejem, tedy odhadovanou zůstatkovou hodnotou, rozpočítá do měsíčních splátek. Když DAT sníží prognózu zůstatkové hodnoty, leasingovka musí ztrátu pokrýt vyšší splátkou, větší akontací nebo kratší dobou financování.
Martin Weiss z DAT v květnu 2026 popsal konkrétní reakce německých leasingových firem: konzervativnější nastavení zůstatkových předpokladů, vyšší opatrnost při zařazování čínských modelů do portfolia a v některých případech i požadavek na předběžnou kompenzaci za samotné zařazení vozu do systému. Jinými slovy, čínská značka musí za vstup na leasingový trh zaplatit víc než zavedený evropský výrobce.
Není to jen o Číně, ale čínské značky to zhoršují
Slabší zůstatková hodnota trápí elektromobily obecně. Tříleté BEV v Německu držely v průměru jen 51,5 procenta původní ceny, zatímco benzínové vozy 64 procent a diesely 62,7 procenta. Čínské značky ale propadají výrazně rychleji než tento už tak slabý segmentový průměr, o 14 bodů za dva roky oproti sedmi bodům u zbytku trhu stejných pohonů.
Příčiny se vrší:
- Krátká historie na trhu. Značky jako Omoda, Jaecoo nebo Xpeng nemají v Evropě ani pětiletou stopu. Kupující ojetiny nemá, podle čeho posoudit spolehlivost.
- Tenká servisní síť. I tam, kde dealerství existuje, hustota pokrytí zaostává za Volkswagenem nebo Toyotou.
- Chybějící program ojetin. Zavedení výrobci mají certifikované programy zpětného odkupu. Většina čínských značek v Evropě nic takového nenabízí.
- Rychlá obměna modelů. Rychlé střídání generací a facelifty způsobují, že dvouletý vůz působí zastarale dřív, než by měl.
- Tlak krátkodobých kanálů. Vlastní registrace a krátkodobé pronájmy zaplavují trh mladými ojetinami, které sráží cenu.
Pro srovnání: tříletý Audi A3 na benzín si podle DAT k dubnu 2026 držel 57,7 procenta hodnoty. Rozdíl proti průměru čínských BEV/PHEV činí přes deset procentních bodů, u auta s ceníkem milion korun je to asi 105 tisíc korun navíc v kapse majitele Audi.
Co si o tom myslí sami Němci
DAT Report 2026 přidává psychologický rozměr. Třetina německých držitelů aut a 45 procent kupců nových vozů očekává, že řada čínských značek do pěti let z evropského trhu zmizí. Celých 62 procent stávajících majitelů a 77 procent nových kupců dál preferuje zavedené výrobce. A 72 procent těch, kteří v nejbližších dvou letech neplánují přechod na elektromobil, uvádí jako důvod právě obavy z budoucí prodejní hodnoty.
Čínské značky tak narážejí na trh, který byl k zůstatkové hodnotě elektromobilů skeptický už předtím. Nedůvěra v novou značku se přidává k nedůvěře v nový pohon.
Český trh: jiná fáze, podobné riziko
Přímé české měření srovnatelné s německým DAT neexistuje. Český trh je v jiné vývojové fázi: od ledna do dubna 2026 se registrovalo 5 123 nových elektromobilů s podílem 6,2 procenta, BYD měl 155 kusů a jeho Sealion 7 s 92 registracemi patřil mezi deset nejprodávanějších BEV. Sekundární trh s čínskými elektromobily je tu zatím mělký, takže německá procenta nelze přebírat jedna ku jedné.
Veřejné leasingové ceníky zatím dramatické zdražení neukazují. V nabídce Arval stojí BYD Sealion 7 Excellence AWD na 60 měsíců při 10 000 km ročně 16 763 korun bez DPH měsíčně, Škoda Elroq RS vyjde na 16 970 korun a Tesla Model Y na 15 126 korun. BYD je dokonce o 207 korun levnější než Elroq. Jenže interní rizikové modely leasingových společností zůstávají neveřejné, skrytá přirážka za čínský původ se z ceníku vyčíst nedá.
Na straně servisu se situace postupně zlepšuje. MG uvádí 28 prodejních a 30 servisních míst v Česku s plánem dalšího rozšiřování. BYD nabízí autorizovaný servis, záruku a originální díly. I novější Omoda a Jaecoo už mají českou zákaznickou linku a dealerskou síť. Riziko zmizení značky je reálné, ale není u všech stejné.
Kdy se to může otočit
Arval Germany a DAT odhadují, že ke stabilizaci zůstatkových hodnot čínských aut může dojít nejdříve za pět let, za předpokladu, že značky zůstanou na trhu, baterie a software prokáží dlouhodobou spolehlivost a vznikne funkční ojetinový ekosystém. Pro kupce ojetin může být současný propad paradoxně výhodou: hlavní ztrátu nese první majitel nebo leasingovka a dovoz ojetých elektromobilů do Česka za první čtyři měsíce roku 2026 vzrostl o 79 procent.
Klíčová otázka při koupi čínského auta dnes nezní „kde bylo vyrobeno“, ale něco konkrétnějšího: má ta značka v Evropě dost důvěry, servisu a sekundárního trhu, aby unesla tříletý leasing bez cenového šoku? Německá data říkají, že většina čínských značek tam zatím není.
Technický koutek
|
PŘEČTENÍ: 6558
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 9129
