Nová automobilka Freelander vstupuje na trh s luxusním teréňákem. Stojí za ní Číňané a míří proti Mercedesu třídy G

Poslední březnový den roku 2026 se v Šanghaji odhalil koncept s názvem Concept 97. Číslo odkazuje na rok 1997, kdy z linek Land Roveru poprvé sjel původní Freelander. Jenže tohle už není Land Rover. Nová značka Freelander funguje v rámci společného podniku Chery Jaguar Land Rover (CJLR), kde obě strany drží rovný podíl 50 na 50. JLR do projektu vložilo jméno a designový kapitál, Chery dodalo elektrifikovanou platformu, baterie a výrobní kapacitu v závodě Changshu. První sériový model, Freelander 8, má na čínský trh dorazit ve druhé polovině roku 2026. A ambice jsou jasné: šestimístný hranatý kolos s LiDARem na střeše, 800voltovou architekturou a inteligentním pohonem všech kol chce přesvědčit kupce, kteří dnes zvažují Mercedes třídy G nebo Land Rover Defender.

Britské jméno, čínské srdce

Označení Freelander nevzniklo v marketingové agentuře. JLR ho oficiálně licencovalo do společného podniku s Chery, čímž oživilo dormantní modelovou řadu, která skončila v roce 2015 nástupem Discovery Sportu. Nová značka si název zpětně překládá jako spojení slov „Freedom“ a „Lander“, ale skutečný rodokmen vede přímo k Land Roveru.

Operativní centrum sídlí v Šanghaji a Suzhou, výroba běží v Changshu. Podle oficiální tiskové zprávy značka zaměstnává téměř 5 000 odborníků a do úpravy závodu investovala přes 9 miliard korun. Plán počítá s celou modelovou rodinou v příštích pěti letech, sítí 100 prodejních míst v 60 čínských městech do konce roku 2026 a postupným exportem. Tohle není jednorázový showcar.

Menšíkův osudný omyl. S kritikou přispěchal i legendární Američan

SportyŽivě.cz

9 h

Co už víme o Freelanderu 8

Z veřejných podkladů čínského ministerstva průmyslu (MIIT), které zpracoval server AutoHome, vyplývají konkrétní rozměry produkčního vozu:

*bez zadní rezervy

Freelander 8 je tedy delší a širší než oba evropští rivalové, s rozvorem přesahujícím i Defender 110. Šestimístné uspořádání signalizuje, že cílí na rodiny s nároky na prostor i prestiž.

Technologický balík se čte jako seznam partnerů čínského tech průmyslu: 800V architektura s bateriemi CATL, infotainment na čipu Qualcomm a především systém asistovaného řízení Huawei ADS 5 s LiDARem. K tomu přidejte i-ATS, inteligentní all-terrain systém s přední mechanickou uzávěrkou diferenciálu, zadním elektronickým samosvorným diferenciálem, virtuálním středovým zámkem a dvoukomorovým vzduchovým podvozkem. Na papíře působí jako stroj, který chce být stejně doma na dálnici jako v terénu.

Klíčová čísla ale chybí. Výkon motorů, kapacita baterie, dojezd ani zrychlení dosud nebyly oficiálně zveřejněny. A právě tady začíná prostor pro opatrnost.

Útok na třídu G, nebo jiná hra?

Mercedes třídy G prodává víc než auto, prodává symbol. Desítky let budované prestiže, vojenský rodokmen, ikonická silueta. Freelander 8 se vizuálně hlásí ke stejné estetice hranatého luxusního off-roadu, ale jeho skutečný útok vede jinou cestou.

Tam, kde třída G staví na tradici a mechanickém řemeslu, Freelander sází na software, elektrifikaci a poměr technologie k ceně. Je to strategie, kterou čínští výrobci úspěšně aplikují v jiných segmentech, a teď ji posouvají nahoru. Podle nás je přesnější mluvit o „obkličování“ než o přímém útoku. Freelander nemíří na zákazníka, který si kupuje G-Wagen kvůli logu na kapotě. Míří na toho, kdo chce moderní luxusní terénní vůz nabitý technologiemi a je ochotný zvážit novou značku, pokud mu nabídne víc výbavy za méně peněz.

Problém je, že cenu zatím nikdo nezná. Ani tu čínskou.

Evropa jako otazník

Pro český trh neexistuje termín ani cena. Nejbližší veřejný signál pochází z britského Auto Expressu, který zmiňuje prodej ve Spojeném království ve druhé polovině roku 2027. Česko by logicky následovalo, ale oficiální harmonogram chybí.

A pak je tu software. Sama značka v tiskových materiálech přiznává, že konfigurace Huawei a CATL budou dostupné jen v určitých regionech. V praxi to znamená, že evropská verze Freelanderu 8 může přijít s osekanými funkcemi asistovaného řízení. Evropská homologace vyžaduje soulad s nařízením EU 2019/2144 a předpisy UNECE pro systémy úrovně L2 a L3, a to, co v Číně funguje díky lokálním mapám, cloudovým službám a regulačnímu prostředí, se do Evropy nemusí přenést v plném rozsahu.

Otevřená zůstává i otázka servisu a záruky. Freelander zatím nemá v Evropě jedinou prodejnu. Sesterské značky Chery (Omoda a Jaecoo) už v Británii nabízejí sedmiletou záruku a mezinárodně propojenou servisní síť, což naznačuje, jakým směrem by se Freelander mohl vydat. Potvrdit to ale zatím nelze.

Proč to sledovat

Freelander 8 není hotový produkt pro evropského zákazníka. Je to ambiciózní prototyp obchodního modelu, který kombinuje britskou značkovou legitimitu s čínskou technologickou a výrobní silou. Pokud CJLR dokáže vyřešit evropskou homologaci, software a dealerskou síť, segment luxusních terénních vozů dostane konkurenta, s jakým dosud nepočítal.

Mercedes třídy G se zatím nemusí bát o svůj status. Ale o zákazníky, kteří chtějí víc obrazovek než chromu, možná ano.