Corolla jako globální bestseller logicky hraje v globální statistice velkou roli. Nová generace má tuhle pozici ještě posílit.
Upozorňujeme čtenáře, že následující text a komentář je publicistickým článkem, který obsahuje soukromý názor autora.
Jaké auto má dlouhodobě status ikony a prověřeného auta, které se vyplatí koupit? Člověka by napadl třeba Golf, ale není to tak. V redakci AutoŽivě řešíme takový pohled na jednotlivé modely často a víme jedno. Statistika nelže. Je to Toyota Corolla, která si za poslední desetiletí vybudovala pověst nenápadného pracanta.
Není to vysněný plakátový supersport. Netipoval bych si, že to auto měl někdy někdo na plakátu nad postelí. Ale je to vůz, který vozí rodiny, dojíždí do práce a bez větších dramat zvládá statisíce kilometrů. I proto se stala nejprodávanějším autem v historii. A teď přichází ve zcela nové, už 13. generaci.
Prototyp, který má ale k produkčnímu vozu velmi blízko
Tedy nepřechází, zatím ne, ať vás nemystifikuji. Oficiálně jde o koncept, neoficiálně o velmi realistický náhled na sériový vůz. Premiéru si „nová Corolla“ odbyla na podzim na Japan Mobility Show 2025. To je ideální místo pro představení auta, které má globální ambice. Toyota ho tam ukázala jako novinku, ale když se na něj podíváte blíž, působí spíš jako skoro hotová produkční verze. Přiznávám, že tohle téma nosím v autě už od podzimu, možná se mezitím ukázaly další fotky. Přišly další informace.
Corolla se více odhalila a zaťala drápky do některého z trhů. Nevím. Mě zajímá určitá nadčasová myšlenka. Když automobilka na tiskovce používá slovo koncept, často tím nechává prostor pro drobné změny. U Corolly bylo ale vidět, že konstruktéři mysleli od začátku na sériovou výrobu.
Prozrazují to třeba kliky dveří, které už dnes známe z nového modelu Lexusu ES. Tvar zrcátek nepůsobí jako výstřelek pro autosalon, ale jako klasicky homologovaný díl. Také světla a jejich grafika respektují současné požadavky na osvětlení, včetně nasměrování i tvaru. Nic nevyčnívá, nic nepůsobí přehnaně futuristicky.
Většina technických řešení se snad dostane do výroby
Spíš jako něco, co byste klidně zítra potkali v běžném provozu. Základní tvar karoserie připomíná trochu křížence mezi nejnovějším Priusem a elektrickou Toyotou C-HR+. Tenhle dojem není náhodný. Toyota tím jasně ukazuje, kam směřuje design své rodiny elektrifikovaných aut. Corolla 13. generace má sedlovou siluetu s nízko klesající střechou a výraznou přední částí. Příď působí široce a sportovně, bez zbytečného přehánění. Zajímavým prvkem jsou dveře bez rámů oken. To je detail, který si člověk spojuje spíš s kupé nebo dražšími sedany než s masově prodávaným globálním modelem.
Přesto ho tady Toyota použila a opticky tím posouvá Corollu o kus výš. Designéři se opírají také o linii předních bočních oken, která se svažuje dopředu a vytváří dojem, že auto neustále míří vpřed. Vizuální dynamiku podporují i 21palcová kola. Ta samozřejmě mohou být pro produkční verzi zmenšena, ale pro koncept dávají jasný signál. Corolla už nemá být jen rozvážný rodinný sedan.
Má umět vypadat sebevědomě a sebejistě. Přední i zadní světlomety propojuje po celé šířce karoserie diodový světelný pás. To je dnes už běžný motiv, ale u Corolly působí čistě a technicky. Zadní část tak nepůsobí těžkopádně, ale elegantně a současně. Když se přesuneme do interiéru, uvidíme nejspíš největší rozdíl mezi předprodukční verzí a budoucím sériovým autem.
Základním stavebním kamenem bude hybridní jednotka
Kabina konceptu staví na čistém, téměř laboratorně jednoduchém designu. Chybí centrální dotyková obrazovka, která dnes dominuje většině palubních desek. Fyzická tlačítka jsou prakticky pryč. Místo nich přebírá funkce dotykový a digitální kokpit. Vizuálně to vypadá efektně, ale těžko si představit, že by Toyota v sérii úplně rezignovala na klasické ovladače. Lze čekat pragmatičtější přístup. Přehledné menu, kombinace dotyku a tlačítek, samostatné ovládání klimatizace. Corolla je globální model, který míří i na konzervativní řidiče.
Ta má nadčasová mšlenka, abych se vrátil k jádru pudla, spočívá v konzervativnosti. Myslím si, že řidič je spíše konzervativní. Minimálně ten, který má něco najeto. Ano, člověk s ještě horkým řidičákem a bez zkušeností si možná koupí něco, jako je Tesla. Ale pak spláče nad výdělkem. Prvotní pozlátko zmizí a zůstane prázdná bublina. Která splaskne. To u Corolly nehrozí. Ne, nejsem propagátor značky nebo modelu.
Toyotu jsem nikdy neměl a mít nebudu. Ale líbí se mi ten přístup. Ne sázka na jistotu, ale víra v tradici a v to, co funguje. To, co lidi chtějí. Corolla vytváří stabilitu značky, která si pak může dovolit experimentovat. A představit třeba ultimativní supersport. Bude mít nový model úspěch? Už teď je ale jisté, že Toyota vstupem do 13. generace Corolly nic nepodceňuje.
Na autoshow ukázala auto, které má vizuálně blízko k futuristickým konceptům, ale technicky zůstává nohama na zemi. To je kombinace, která u masově prodávaného modelu dává smysl. Nejprodávanější auto světa musí vyhovět milionům lidí. Pokud se podaří skloubit povedený design, novou generaci hybridních systémů a plně elektrických variant, může Corolla 13. generace bez problémů navázat na úspěch svých předchůdců. A klidně ho i překonat.
Líbí se vám nová Corolla?
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8722
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 5817
