Nové auto za 480 000 Kč může za 3 roky ztratit 190 000 Kč hodnoty. V mnoha případech se vyplatí koupit raději ojetinu

Představte si, že v červnu 2026 přijdete do showroomu a odjedete s novým malým autem za 480 000 Kč. Hyundai i20 v aktuálním ceníku stojí 455 990 až 500 990 Kč, takže tahle částka sedí přesně na nižší mainstream. Za tři roky se rozhodnete vůz prodat. Kolik dostanete zpět? Podle čerstvých dat Edmunds z května 2026 si tříleté auto drží v průměru 66 % původní ceny. U vozu za 480 000 Kč to znamená zůstatkovou hodnotu kolem 317 000 Kč, tedy ztrátu asi 163 000 Kč. Oněch 190 tisíc je ostřejší scénář, ale stále realistický: stačí méně žádaná barva, vyšší nájezd nebo model, který trh zrovna nemiluje. Není to univerzální norma. Je to ale číslo, se kterým musí počítat každý, kdo kupuje nové.

Matematika odpisu: proč první majitel platí nejvíc

Největší kus hodnoty auto ztratí v prvních třech letech. Pak se tempo dramaticky zpomaluje. Podle studie iSeeCars z března 2026 činí průměrná pětiletá depreciace 41,8 %, jenže z toho zhruba 34 procentních bodů připadá na první tři roky a jen dalších asi 8 bodů na roky čtyři a pět. U auta za 480 000 Kč to v praxi vypadá takhle:

• Po 3 letech: zůstatková hodnota kolem 290 000–317 000 Kč (ztráta 163 000–190 000 Kč)
• Po 5 letech: zůstatková hodnota kolem 279 000 Kč (další ztráta jen asi 38 000 Kč za dva roky)

Jinými slovy: kdo nové auto drží pět a více let, rozloží nejbolestivější odpis do delšího období a ztráta na každý rok vlastnictví se výrazně snižuje. Kdo prodává po třech letech, zaplatí za každý rok provozu navíc desítky tisíc jen na poklesu hodnoty, a to ještě nepočítáme splátky, pojištění ani servis.

Odehrál poslední muzikál a odešel z jeviště. Vojtek po 30 letech končí

VIPživot.cz

6 h

Ojetina šetří na odpisu, ale ne na všem

Kupující tříleté ojetiny nastupuje tam, kde nejstrmější pád hodnoty už skončil. Za auto, které bylo nové za 480 000 Kč, zaplatí na trhu zhruba 290 000–320 000 Kč. Průměrná nabídková cena ojetiny v Česku je podle Cebia za první kvartál 2026 dokonce jen 304 000 Kč, ovšem při průměrném stáří 9,2 roku, což je úplně jiná liga.

Jenže úspora na odpisu neznamená automaticky levnější vlastnictví. Do celkového účtu vstupují další položky:

• Dražší financování. MONETA nabízí úvěr na nové auto od 4,6 %, na ojetinu od 5,6 %. Značkové financování nového vozu umí jít ještě níž; Hyundai aktuálně láká sazbou 0,99 % s bonusem 30 000 Kč. Rozdíl v úrocích za pět let splácení může snadno dosáhnout desítek tisíc korun.
• Riziko skrytých vad. Cebia uvádí, že zhruba 60 % prodávaných ojetin má za sebou nějaké poškození a minimálně polovina z nich víc než jednu škodní událost. Téměř 23 % aut nemá platnou STK. Označení „první majitel“ je podle Cebia pravdivé jen asi u třetiny takto inzerovaných vozů.
• Pojištění a GAP. U nového auta bývá havarijní pojištění a GAP často podmínkou financování, ale počítá se z vyšší hodnoty. U ojetiny je pojistka volitelná, ovšem případná totální škoda bolí víc: pojišťovna vyplatí tržní cenu, která může být výrazně nižší než zůstatek úvěru.

Záleží na pohonu: hybridy drží cenu, elektromobily padají

Ne každé auto ztrácí hodnotu stejným tempem. Data iSeeCars ukazují na pětiletém horizontu zásadní rozdíly podle typu pohonu:

Trend je jasný i pro kratší období: elektromobily ztrácejí hodnotu nejrychleji, hybridy ji drží nejlépe. Mezi modely běžně dostupnými v Česku vynikají zejména toyoty: RAV4 si po pěti letech drží 75 % původní ceny, Corolla Cross 73,3 %, C-HR dokonce 75,6 %. Kdo chce minimalizovat odpis, měl by volit značku a model s prokázaně silnou zůstatkovou hodnotou, ne jen nejnižší pořizovací cenu.

Kdy dává nové auto smysl, a kdy je ojetina jasná volba

Consumer Reports výslovně říká, že neexistuje striktní pravidlo. Přesto se dá z dostupných dat sestavit rozumný rámec.

Nové auto dává smysl, když:

• plánujete ho držet minimálně pět let a rozložit odpis,
• využijete dotované financování s reálně nízkou sazbou,
• chcete plnou záruku, jasný původ a aktuální bezpečnostní výbavu,
• nechcete řešit riziko zatajené havárie nebo stočeného tachometru.

Ojetina vychází lépe, když:

• cílíte na 2–4 roky staré auto s dohledatelnou servisní historií,
• platíte hotově nebo vám nevadí vyšší úroková sazba,
• jste ochotni investovat do předkupní kontroly VIN a nezávislé prohlídky,
• nehledáte „zázračně nízké kilometry“, ale transparentní údržbu.

Důležitý je i tržní kontext. Edmunds pro rok 2026 očekává meziročně o 25,7 % vyšší objem aut vracejících se z leasingů. Víc mladších ojetin na trhu znamená lepší výběr a tlak na ceny; druhá polovina roku 2026 může být pro kupující ojetin příznivější než poslední dva roky.

Odborníci se shodnou na jednom: první majitel zaplatí za odpis nejvíc. Na čem se neshodnou, je to, jestli je to špatný obchod. Záleží na tom, co kupujete: jistotu, nebo úsporu. Obojí najednou dostanete jen těžko.