Nový Hyundai i20 vypadá jako malé SUV, ale je to převlečený hatchback. Designéři smazali hranici mezi dvěma světy

12. června 2026 Hyundai v Brazílii oficiálně představil novou generaci i20, a kdo čekal klasický malý hatchback, ten se přepočítal. Auto dostalo plastové lemy blatníků, robustní nárazníky, vyšší boky a sedmnáctipalcová kola. Silueta zůstává hatchbacková, ale první dojem říká něco jiného: crossover. Zajímavé je, že rozměrově se nový i20 téměř překrývá s Bayonem, který Hyundai v Evropě prodává jako malé SUV. Jenže právě v tom „téměř“ se skrývá celý příběh.

Padesát milimetrů, dva světy

Položte vedle sebe čísla a uvidíte skoro totéž auto:

Rozvor je identický, šířka se liší o pět milimetrů, výška prakticky nastejno. Jenže Bayon nabízí o 65 litrů větší zavazadlový prostor a vyšší světlou výšku, až 183 mm. Bayon je zkrátka stavěný jako malé rodinné SUV s vyšším posedem a důrazem na praktičnost. Nový i20 jde jinou cestou: prodává emoci, styl a pocit, že řídíte něco mezi segmenty.

Vízek stále nemůže rozdýchat blamáž trenéra Koubka: Nenasadit fotbalistu roku Šulce, to bych si nedovolil

SportyŽivě.cz

7 h

Design, který mluví jinou řečí

Současný evropský i20 je nízký sportovní hatchback se Z-tvarovanými zadními LED lampami a kompaktním postojem. Brazilská novinka vyrostla: oproti evropskému modelu je o 65 mm delší a o 45 mm vyšší. Místo sportovní elegance přichází robustnost.

Hyundai nasadil nový designový jazyk, který interně nazývá „Art of Steel“. Vpředu i vzadu se táhne horizontální LED linka, součást světelného podpisu „H-Architecture“, kde písmeno H funguje jako moderní reinterpretace loga značky. Boční oplastování, výrazné oblouky nad koly a trojrozměrný ochranný prvek zadního nárazníku dávají autu SUV signály, aniž by šlo o plnohodnotné SUV. Čelní sklo zůstává hodně skloněné, profil bližší hatchbacku.

Vedle toho Bayon sází na klasičtější SUV slovník: širokou masku, trojdílné přední světlomety a po faceliftu z ledna 2024na grafiku Seamless Horizon. Když oba modely postavíte vedle sebe, poznáte je na první pohled, navzdory tomu, že zabírají na silnici skoro stejný prostor.

Součástí brazilské nabídky je i verze X Line, která „SUVizaci“ posouvá ještě dál. Nejde tedy jen o kosmetiku základního modelu; Hyundai z crossoverového charakteru udělal samostatnou stylovou linii.

Uvnitř digitální revoluce, venku otazníky

Interiér nového i20 se od současného evropského modelu liší zásadně. Dvojice 12,3palcových displejů (jeden pro přístrojový štít, druhý pro infotainment) tvoří páteř minimalistického digitálního panelu. Auto podporuje aktualizace na dálku a nabízí bohatý balík asistenčních systémů. Podle prvních popisů z brazilského představení pod multimediální obrazovkou zůstává fyzické ovládání klimatizace, úplný odchod od tlačítek se tedy nekonal.

Bayon po faceliftu disponuje 10,25palcovým infotainmentem, USB-C konektory a ambientním osvětlením, ale technologicky působí o generaci zpět. Tady nový i20 jasně vyhrává.

Pod kapotou brazilského i20 pracují výhradně benzinové jednotky 1.0 MPI a 1.0 TGDI. Žádný hybrid, žádná elektřina. Pro srovnání: Peugeot 208 v Česku nabízí i hybridní a čistě elektrickou variantu a startuje od 389 000 Kč. Volkswagen Polo je s délkou 4 074 mm a kufrem 351 litrů rozměrově kompaktnější, ale konvenčnější.

Co to znamená pro českého zákazníka

Krátká odpověď: zatím nic konkrétního. Nový i20 se vyrábí v brazilské Piracicabě a celý počáteční objem míří na domácí trh. Hyundai ČR v době naší rešerše neoznámil ani termín příchodu, ani českou cenu. V českých showroomech dál běží současné i20 od 355 990 Kč a Bayon od 374 990 Kč.

Nepodařilo se nám ani potvrdit, že by brazilská novinka měla nahradit stávající evropský i20. Opatrná formulace zní: jde o jiný tržní produkt pro jiný kontinent. Jestli se z něj časem stane i evropský model, je v tuto chvíli spekulace.

Proč je to důležité i bez české cenovky

Zajímavost nového i20 nespočívá jen v tom, že „vypadá jako SUV“. Hyundai stlačil rozdíl mezi hatchbackem a B-SUV tak daleko, že o volbě mezi nimi začíná rozhodovat spíš tvar karoserie, výška posedu a objem kufru než samotná délka auta. Padesát milimetrů a 65 litrů, to je dnes celý rozdíl mezi dvěma segmenty. A první jízdní dojmy z Brazílie naznačují, že i přes vyšší posed nový i20 nepůsobí neohrabaně.

Podle nás je tohle směr, kterým se B-segment bude ubírat: ne ostré hranice mezi hatchbackem a SUV, ale plynulé spektrum, kde si zákazník vybírá víc očima než metrem. Hyundai to v Brazílii právě předvedl. Jestli totéž předvede i v Mladé Boleslavi, to je otázka, na kterou zatím odpověď nemá ani sám Hyundai.