Značka smart představila svůj první velký sedan. Plug-in hybrid #6 EHD slibuje 285 km čistě na elektřinu, systémový výkon 320 kW a čínskou cenu, za kterou v Německu nekoupíte ani základní Audi A5.
Když v roce 2019 Mercedes-Benz a čínský koncern Geely založily společný podnik, málokdo čekal, že z někdejší značky miniaut vyroste fastback sedan o délce téměř pěti metrů. Přesně to se ale stalo. 22. dubna 2026 na akci v Pekingu smart odhalil model #6 EHD, plug-in hybrid s 1,5litrovým přeplňovaným motorem, elektromotorem a baterií o kapacitě 41,16 kWh, která mu podle čínské normy CLTC zajišťuje 285 kilometrů čistě elektrického dojezdu. Celkový kombinovaný dojezd výrobce udává na 1 810 km. Předprodej v Číně odstartoval 24. dubna za 189 900 jüanů, tedy zhruba 630 000 Kč, a auto by se mělo dostat k prvním čínským zákazníkům během června 2026.
Mercedes kreslí, Geely staví
Formulace „design od Mercedesu“ neznamená, že by Geely okopírovalo některý stávající model s hvězdou na kapotě. Jde o institucionální dělbu práce uvnitř joint-venture: Mercedes-Benz Global Design Team navrhuje exteriér i interiér nových smartů, zatímco vývoj, inženýring a výroba běží pod taktovkou Geely a smartu v Číně. U #6 EHD to smart potvrzuje explicitně. Výsledkem je silueta, kterou výrobce popisuje jako „žraločí“, tedy dlouhý fastback profil, plynulá linie střechy a proporce, které mají na první pohled říct jednu věc: smart už neznamená malé.
A čísla to potvrzují. Délka 4 906 mm, rozvor 2 926 mm, zavazadelník 525 litrů. To jsou parametry, které ho řadí do segmentu středních a vyšších středních sedanů, přesně tam, kde operují Audi A5 Sedan nebo BMW řady 5.
285 kilometrů na elektřinu, ale pozor na hvězdičku
Elektrický dojezd 285 km u plug-in hybridu zní až neuvěřitelně. Pro srovnání: Audi A5 Sedan e-hybrid nabízí podle evropské normy WLTP maximálně 116 km ve městě, BMW 530e se pohybuje kolem 95–105 km. Jak je tedy možné, že smart slibuje skoro trojnásobek?
Odpověď má dvě části. Za prvé, baterie. Zatímco evropské prémiové PHEV typicky pracují s akumulátory kolem 20–25 kWh, smart #6 EHD nabízí variantu s 41,16 kWh, to je kapacita, kterou mají některé menší čistě elektrické vozy. Za druhé, metodika. Údaj 285 km vychází z čínského cyklu CLTC, který je výrazně optimističtější než evropský WLTP. Evropskou homologaci smart pro tento model dosud nezveřejnil, takže reálný dojezd podle WLTP neznáme. Podle nás by mohl klesnout o 20–30 %, ale i tak by šlo o hodnotu, která nemá v segmentu PHEV obdobu.
Pohonná soustava kombinuje 1,5litrový přeplňovaný benzinový motor s tepelnou účinností 47,26 % a elektromotor propojený třístupňovou hybridní převodovkou. Celkový systémový výkon činí 320 kW, tedy oněch 435 koní, s točivým momentem 635 Nm. Nejde o range-extender, kde spalovací motor jen dobíjí baterii; auto umí jet čistě elektricky, čistě hybridně i v kombinaci obojího.
Audi za dvojnásobek, smart s lidarem v základu
Srovnání s Audi A5 dává smysl rozměrově i segmentově. Cenově ale kulhá na obě nohy. Smart #6 EHD startuje v Číně na 189 900 jüanech. Audi A5 Sedan e-hybrid začíná v Německu na 62 500 eurech, tedy zhruba 1,56 milionu Kč. BMW 530e vychází na 70 900 eur. I kdyby smart při případném evropském uvedení zdražil o desítky procent kvůli clům a homologaci, cenový rozdíl by zůstal propastný.
K tomu smart přihazuje výbavu, která u evropských konkurentů patří do příplatkových balíčků nebo vyšších výbavových stupňů. Oficiální čínská komunikace uvádí, že #6 EHD je v rámci luxusních joint-venture modelů jediný s lidarovým senzorem v základní výbavě napříč celou modelovou řadou. To je ambiciózní tvrzení, a pokud se potvrdí i pro případnou evropskou specifikaci, bude to silný argument.
| Parametr | Smart #6 EHD | Audi A5 e-hybrid | BMW 530e |
|---|---|---|---|
| Systémový výkon | 320 kW (435 k) | 220/270 kW | 220 kW |
| EV dojezd | 285 km (CLTC) | až 116 km (WLTP) | 95–105 km (WLTP) |
| Délka | 4 906 mm | 4 829 mm | 5 060 mm |
| Startovní cena | ~630 000 Kč* | ~1 560 000 Kč | ~1 770 000 Kč |
*čínská cena, přímý přepočet bez evropských cel a daní
Do Evropy? Zatím jen otazník
Tady je třeba být upřímný: smart #6 EHD je zatím potvrzen výhradně pro čínský trh. Oficiální roadmapa značky pro rok 2026 mluví o tom, že pro Evropu je klíčový menší model #2, zatímco #6 EHD byl vyvinut exkluzivně pro Čínu. Smart Europe se v Evropě prezentuje jako prémiová elektrická značka; plug-in hybrid do tohoto narativu zatím nezapadá.
Pro českého zájemce to znamená dvojí nejistotu. Evropské WLTP hodnoty neexistují, česká cena je čistá spekulace a české dotační programy na elektromobilitu (ať už ukončená Záruka Elektromobilita od MPO, nebo podpora SFŽP z Národního plánu obnovy) se vztahují na bezemisní vozidla, tedy bateriová a vodíková, nikoli na plug-in hybridy. I kdyby smart #6 EHD do Evropy zamířil, na dotaci by nedosáhl.
Na druhou stranu: smart v Evropě buduje servisní síť pod značkou smartcare a jeho asistenční služba Roadside Assistance pokrývá i Českou republiku pro vozy prodané v rámci smart Europe.
Z fortwo na fastback, a co dál
Technicky příbuzný v rámci koncernu Geely je i Lynk & Co 07 EM-P, který sdílí podobnou hybridní logiku s 1,5T motorem a srovnatelnou tepelnou účinnost. Lynk je ale menší, levnější a cílí níž. Smart #6 EHD je vědomě prémiový, a právě v tom spočívá jeho skutečný význam. Nejde ani tak o to, jestli jednou porazí Audi A5 v evropských prodejních statistikách. Jde o to, že značka, která dvacet let vyráběla dvousedadlová autíčka do města, dnes staví pětimetrový sedan s lidarem, 435 koňmi a elektrickým dojezdem, o kterém se evropským PHEV ani nezdá. Pokud tohle není změna perspektivy, pak ten termín ztratil smysl.
Porsche
|
PŘEČTENÍ: 9519
PŘEČTENÍ: 7695
