Koupili jsme si Audi s neoriginálním tažným zařízením, teď nemůžeme auto používat. Soud vadu uznal, ale výsledek bolí

Příběh začal nevinně. Manželé potřebovali elektromobil, který utáhne vozík. Dealer jim v roce 2023 nabídl ojetý Audi Q4 e-tron 35 bez tažného, ale s příslibem, že ho nechá doinstalovat. Originální řešení prý pro danou konfiguraci nebylo dostupné, a tak padla volba na neoriginální produkt. Jenže to, co vypadalo jako pragmatický kompromis, se proměnilo v opakovanou noční můru při každém servisu. Řídicí box neoriginálního tažného „nemluvil“ s elektronikou vozu, a kdykoli přišla softwarová aktualizace, musel technik box odpojit, provést update a pak celé řešení znovu překódovat. Pokaždé za příplatek kolem tisíce dánských korun, v přepočtu zhruba 3 400 Kč. Případ, který popsal dánský automobilový spolek FDM, není kuriozita jednoho trhu. Je to varování pro každého, kdo kupuje ojetý elektromobil s dodatečným příslušenstvím.

Proč tažné zařízení blokuje celé auto

U starších aut bylo tažné zařízení kus oceli přišroubovaný k rámu. U moderních elektromobilů je to elektronický systém. Originální retrofit Audi pro Q4 e-tron počítá s vlastní řídicí jednotkou označenou J345, napojením na datovou sběrnici CAN a online aktivací přes diagnostiku v autorizovaném servisu. Teprve po tomto procesu auto „ví“, že má tažné, a přizpůsobí tomu stabilizační systémy, parkovací senzory i logiku přívěsových světel.

Neoriginální řešení tuhle integraci obchází. Dodavatelé jako Westfalia nebo Erich Jaeger sami přiznávají, že po montáži tažného je nutné provést kódování uvnitř vozu, jinak nemusejí fungovat bezpečnostní ani komfortní funkce. Problém nastane ve chvíli, kdy přijde nová verze softwaru od výrobce. Auto při aktualizaci narazí na neznámou řídicí jednotku, kterou nemá v očekávaném stavu, a update odmítne. V dánském případě to znamenalo pokaždé cestu do servisu, odpojení řídicího boxu tažného, provedení aktualizace a následné překódování. Opakovaně. Bez konce.

Účastníci zájezdu: Jastraban se zranil hned první den natáčení, moře mělo pouze 13 stupňů

VIPživot.cz

8 h

Co majitel ztrácí, když auto nedostane update

Softwarové aktualizace u elektromobilů nejsou jen kosmetika. Audi u verze 3.2 pro Q4 e-tron konkrétně zlepšilo výkon DC nabíjení, tepelný management baterie, přidalo funkci Plug & Charge a připravilo vůz na budoucí bezdrátové aktualizace. Kdo tyto updaty nedostane, jezdí s pomalejším nabíjením, méně efektivním chlazením baterie a bez nových funkcí, které ostatní majitelé stejného modelu už dávno mají.

A nejde jen o komfort. Výrobce průběžně opravuje i chyby stability, kalibruje asistenty a ladí spotřebu. Auto bez aktualizací postupně zaostává, funkčně i hodnotově. U spalovacího vozu starší generace to nebylo tak znát. U elektromobilu, kde software řídí prakticky všechno od rekuperace po klimatizaci, je rozdíl mezi aktualizovaným a neaktualizovaným vozem měřitelný.

Soud vadu uznal, ale výsledek bolí

Dánští kupující se bránili. Nejprve uspěli u arbitrážního orgánu Ankenævn for biler, který doporučil zrušení koupě a vrácení 427 000 dánských korun (asi 1,45 milionu Kč) po odečtení amortizace za najeté kilometry. Dealer ale rozhodnutí nerespektoval, a tak případ skončil u okresního soudu v Roskilde.

Soud vadu uznal. Potvrdil, že dealer kupující neinformoval o důsledcích neoriginální montáže. Jenže místo zrušení obchodu přiznal jen slevu 8 000 dánských korun, v přepočtu asi 27 200 Kč. Přesné odůvodnění rozsudku se v otevřených zdrojích nepodařilo dohledat, ale z veřejného vyjádření zástupce dealerského svazu Dansk Bilbrancheråd se dá dovodit, že soud vyhodnotil problém spíš jako opakovaný omezený vícenáklad než jako důvod k rozvázání celé koupě. Pro kupující hořký výsledek. Zvlášť když stejný typ vady, neoriginální tažné bez poučení o nutnosti překódování, řešil tentýž arbitrážní orgán už v červnu 2024 u ojeté Škody Enyaq. Nešlo tedy o žádnou novinku.

Není to jen dánský problém

FDM výslovně upozorňuje, že riziko vidí primárně u elektromobilů, ale může se týkat většiny novějších aut. Příčina totiž neleží v typu pohonu, ale v míře softwarové integrace. Jakýkoli vůz, který dostal tažné zařízení mimo značkový ekosystém a bez správného kódování, může při příštím updatu narazit na stejnou zeď.

Na českém trhu se prodávají identické evropské platformy a stejné neoriginální produkty. Kdo kupuje ojetý elektromobil s tažným, měl by si pohlídat několik věcí:

• Fakturu a číslo dílu tažného, kabeláže i řídicí jednotky, aby šlo ověřit, zda jde o originální, nebo neoriginální řešení.
• Kontrolu podle VIN v autorizovaném servisu, zda je pro konkrétní vůz tažné schválené a evidované ve výbavě.
• Písemné potvrzení, že tažné je správně kódované a nebrání budoucím aktualizacím.
• Výslovný dotaz, zda při updatu není nutné cokoli odpojovat ani překódovávat.

Pokud se problém objeví až po koupi, první krok je písemná reklamace u prodávajícího s přesným popisem vady a požadovanou nápravou, ať už jde o opravu, slevu, případně odstoupení. Když dealer nevyhoví, v České republice následuje mimosoudní řešení sporu u ČOI a případně soud.

Slabá informace, která stojí statisíce

U ojetého elektromobilu nestačí vědět, že „má tažné“. Podstatné je, jestli to tažné autorizovaný servis umí aktualizovat bez obcházek, bez odpojování a bez příplatku pokaždé, když výrobce pošle nový software. Dánský případ ukazuje, že rozdíl mezi těmito dvěma větami může stát rok co rok tisíce korun navíc, a v krajním případě znehodnotit auto, které jinak funguje bezchybně.