Pneumatiky z pomerančové kůry a plastu: Výrobci přecházejí na pneu, které tvoří 70 % recyklovaných materiálů

Představa, že někdo sloupne pomeranč a vyrobí z něj pneumatiku, je samozřejmě zkratka. Ale ne úplně od věci. Citrusový olej získaný z kůry se skutečně přidává do pryžové směsi, změkčuje ji, zlepšuje přilnavost k vozovce a pomáhá snížit valivý odpor. Yokohama tuto technologii představila už v roce 2008 a Michelin dnes citrusové extrakty používá v závodních pneumatikách pro elektrické motocykly MotoE. Jenže pomerančový olej je jen jedna přísada v mozaice desítek materiálů. Skutečný průlom posledních dvou let leží jinde: velcí výrobci začali prodávat běžné osobní pneumatiky, ve kterých tvoří obnovitelné a recyklované suroviny většinu hmoty. A to už není laboratorní demonstrace.

Co vlastně znamená „70 % recyklovaných surovin“

Tady je potřeba rozlišovat. Když Goodyear oznámí pneumatiku ze 70 % udržitelných materiálů, nemyslí tím 70 % recyklátu z kontejneru na tříděný odpad. Kategorie „sustainable materials“ v definici výrobců zahrnuje:

• Bio-based suroviny – sójový olej, přírodní kaučuk z certifikovaných plantáží, pryskyřice z borovice nebo papírenských zbytků
• Recyklované materiály – polyester z PET lahví, ocel ze šrotu, pryžový granulát z ojetých pneumatik
• Alternativní plniva – silika z popela rýžových slupek místo konvenční siliky, saze vyrobené z metanu nebo pyrolýzního oleje
• Mass-balance materiály – konvenční chemikálie, jimž se přiřadí obnovitelný vstup na začátku výrobního řetězce podle certifikačního modelu

Zbývajících 30 % tvoří konvenční vstupy, u nichž výrobce zatím nenašel průmyslově použitelnou náhradu se stejnou bezpečností. Goodyear detailní rozpad nepublikuje. Důležité je, že „70 % recyklovaných“ je novinářská zkratka, přesnější by bylo „70 % obnovitelných, recyklovaných a certifikovaných“.

Koubkův asistent Suchopárek: V těchto podmínkách na MS nemůžeme hrát jako Slavia

SportyŽivě.cz

3 h

Kdo co skutečně prodává

Nejdál veřejně doložitelně došel Goodyear. V lednu 2022 představil demonstrační pneumatiku se 70 % udržitelných materiálů, o rok později ukázal verzi s 90 % a v prosinci 2023 spustil v USA prodej spotřebitelského modelu EcoReady. Cena startuje na zhruba 6 700 Kč za kus podle rozměru. Na český trh zatím nemá veřejně potvrzený termín.

Continental zvolil jinou cestu, menší procento, ale širší dostupnost. Jeho UltraContact NXT s podílem až 65 % udržitelných materiálů se v Evropě prodává od července 2023, a to včetně Česka. Nabízí se v 19 rozměrech pro vozy od Škody Octavia přes VW Golf až po Teslu Model 3. Všechny rozměry nesou nejvyšší trojité hodnocení A/A/A na EU štítku, tedy špičkový valivý odpor, brzdění za mokra i nízkou hlučnost.

Michelin zatím vysoké podíly obnovitelných materiálů nasazuje hlavně v motorsportu. Pro sezonu 2026 potvrdil 50 % u pneumatik pro vytrvalostní závody Hypercar a GTP. A právě tady se objevuje ten pomerančový extrakt, v závodních směsích MotoE, kde citrusová složka plní funkční roli při vysokých teplotách, nikoli dekorativní ekologickou vsuvku.

Bridgestone drží jiné tempo. Napříč celým pneumatikářským byznysem firmy činil podíl obnovitelných a recyklovaných materiálů v roce 2024 necelých 40 %. Koncept s více než 90 % existuje, ale sériová osobní pneumatika s 70 % zatím ne.

Proč je pneumatika tak těžko recyklovatelná

Michelin pracuje s formulací „přes 200 různých komponentů a materiálů“ v jedné pneumatice. Ocel se dá oddělit mechanicky. Ale různé pryžové směsi (běhoun, bočnice, vnitřní vložka) mají odlišné složení navržené pro konkrétní funkci: přilnavost, pružnost, teplotní odolnost. Rozebrat je zpět na čisté suroviny vyžaduje chemické procesy jako pyrolýzu, která z ojeté pneumatiky získá olej a takzvané regenerované saze.

Evropa přitom sbírá a zpracovává 95 % vyřazených pneumatik, uvádí oborová asociace Tyres Europe. Problém není sběr, ale kvalita výstupu. Velká část materiálu končí jako palivo v cementárnách nebo jako pryžový granulát na sportovištích, ne jako vstup do nové pneumatiky. Právě proto průmysl i organizace jako EuRIC tlačí na celoevropská pravidla pro takzvaný End-of-Waste status, který by umožnil snáz vracet materiál z ojetých pneumatik zpět do výroby.

Regulace tlačí, štítek nestačí

Tři regulatorní proudy dnes formují budoucnost pneumatik. Evropský předpis o ekodesignu (ESPR) zahrnul pneumatiky mezi prioritní produkty v pracovním plánu přijatém v dubnu 2025. Nařízení o odlesňování (EUDR) dopadne i na přírodní kaučuk; velcí operátoři musí prokazovat bezlesní původ od konce roku 2026. A stávající EU štítek pneumatik informuje o valivém odporu, brzdění za mokra a hlučnosti.

Co na štítku chybí? Jakákoli informace o podílu recyklovaného nebo obnovitelného materiálu. Řidič, který chce při příštím přezutí zvolit ekologičtější pneumatiku, se musí spolehnout na produktový list výrobce. Univerzální „eko značka“ pro pneumatiky neexistuje.

Co to znamená pro řidiče v Česku

Prakticky: kdo dnes přezouvá a chce pneumatiku s vysokým podílem udržitelných materiálů, může v Česku sáhnout po Continentalu UltraContact NXT. Servisní režim se nemění, výrobci navrhují nové směsi tak, aby zapadly do stejné logiky kontroly tlaku, opotřebení a skladování jako běžné pneumatiky. Žádné speciální zacházení.

Zároveň platí kontext, který snadno zapadne za materiálovými inovacemi: u osobní pneumatiky tvoří fáze používání (tedy valivý odpor, kilometrový výkon a opotřebení) podle Michelinu 84 % celkové environmentální stopy. Materiálový vstup odpovídá za 13 %. Ekologičtější složení pomáhá, ale správný tlak v pneumatikách a delší životnost pořád udělají pro planetu víc než jakýkoli pomerančový olej.