Polsko dalo pirátovi silnic 20 let vězení a doživotní zákaz řízení. V Česku za stejný čin hrozí zlomek trestu

Středa 16. července 2026, varšavský soud. Soudce čte výrok, který nemá v české dopravní judikatuře obdobu. Łukasz Żak, třicetiletý muž, který v září 2024 na Trase Łazienkowské narazil při rychlosti 226 km/h do Fordu Focus se čtyřčlennou rodinou, odchází s nepravomocným trestem dvaceti let odnětí svobody. K tomu doživotní zákaz řízení, odškodnění pro pozůstalé a zraněnou spolujezdkyni. V Česku by za srovnatelný skutek zákon dovolil uložit méně než polovinu.

Pět sekund, které zabily otce

Podle prokuratury Żak v posledních pěti sekundách před nárazem zrychlil z 205 na 226 km/h. Plyn sešlápnutý na podlahu, žádné stopy brzdění. V ruce telefon, na displeji běžící nahrávka vlastní jízdy. Limit na tom úseku je 80 km/h.

Ford Focus neměl šanci. Sedmatřicetiletý Rafał P. zemřel. Jeho stejně stará manželka utrpěla zranění ohrožující život. Jejich děti, čtyřleté a osmileté, skončily v nemocnici s vážnými zraněními. Żakova spolujezdkyně Paulina K. byla rovněž zraněna.

Konec mýtů o hybridech, data mluví jasně. Baterie vydrží mnohem déle a opravy jsou levnější, než si řidiči myslí

AutoŽivě.cz

9 h

Co následovalo, dokresluje obraz člověka, který se necítil vázán žádnými pravidly. Żak z místa nehody utekl, neposkytl pomoc. Přejel hranice do Německa. Polská justice na něj vydala evropský zatýkací rozkaz; německé úřady ho předaly v Kołbaskowě. Už v době nehody přitom řídil přes platný soudní zákaz.

Anatomie rozsudku

Varšavský soud 16. července 2026 uložil trest, jehož skladba stojí za rozepsání:

• 20 let odnětí svobody, o podmíněné propuštění může Żak žádat nejdříve po 15 letech
• Doživotní zákaz řízení, polský zákon nicméně umožňuje po 15 letech požádat soud o uznání zákazu za vykonaný
• 10 000 zlotých (přibližně 60 000 Kč) do Fondu pomoci poškozeným
• 300 000 zlotých (cca 1,8 milionu Kč) pro každého ze tří členů rodiny zemřelého, manželku, syna a dceru
• 150 000 zlotých (cca 900 000 Kč) pro zraněnou Paulinu K.

Soudce v ústním odůvodnění zdůraznil, že Żak u soudu přiznal jen to, že řídil a jel rychle. Žádnou lítost, žádnou sebereflexi. Prokuratura přitom žádala přesně dvacet let, a soud jí vyhověl do puntíku.

Rozsudek je zatím nepravomocný. Obhajoba odvolání avizovala. Prokuratura ovšem stála za svým návrhem od začátku a skutkový podklad je mimořádně silný: znalecké posudky, data z vozu, svědecké výpovědi. Spor v odvolacím řízení se podle nás povede spíš o právní kvalifikaci a výměru než o vinu samotnou.

Proč by český soud nemohl uložit totéž

Tady leží jádro věci. Polský trestní zákoník v článcích 177 a 178 počítá s tím, že pokud pachatel smrtelné nehody z místa uteče nebo řídil pod vlivem, sazba stoupá na 5 až 20 let. Článek 42 pak u takových případů směřuje k doživotnímu zákazu řízení.

Český trestní zákoník (zákon č. 40/2009 Sb.) je postaven jinak:

V české praxi se navíc ani k těm zákonným stropům soudy dostávají výjimečně. V dohledaných veřejných rozhodnutích Nejvyššího soudu figuruje jako jeden z nejtvrdších verdiktů případ řidiče odsouzeného za usmrcení dvou chodců a zranění dalších osob, dostal osm let a desetiletý zákaz řízení. Plných deset let trestu za dopravní usmrcení se nám v české judikatuře veřejně ověřit nepodařilo.

Kde stojí Polsko v evropském srovnání

Polský rozsudek je přísný, ale Varšava není v Evropě osamělá. V Anglii a Walesu může soud za způsobení smrti nebezpečnou jízdou uložit i doživotní trest odnětí svobody s minimálně pětiletým zákazem řízení. Na druhé straně spektra stojí Francie, kde „homicide routier“ při alkoholu za volantem nese sazbu sedm let a pokutu sto tisíc eur. Německo má od roku 2017 speciální paragraf pro zakázané silniční závodění se smrtelným následkem, strop je deset let.

Polsko se řadí blíž k britskému modelu než ke kontinentálnímu středu. A právě v tom je klíčový kontrast: dvě sousední země, podobná kultura, podobný provoz, a propastný rozdíl v tom, co stát považuje za adekvátní odpověď na smrt způsobenou za volantem.

Co z toho plyne pro české silnice

Samotný tvrdý rozsudek má především symbolický účinek. Světová zdravotnická organizace ve svém aktuálním manuálu k bezpečnosti silničního provozu staví jako klíčový pilíř nikoli výši sazeb, ale jistotu odhalení a reálné vynucování pravidel. Přísný zákon bez policistů na silnici je jen papír.

Jenže symbolika má svou váhu. Żakův případ ukazuje, že polský právní systém umí na extrémní bezohlednost za volantem reagovat trestem, který se svou délkou blíží sazbám za úmyslné násilné trestné činy. České právo takový nástroj prostě nemá; maximální zákaz řízení na deset let znamená, že i ten nejbezohlednější řidič se za volant vrátí ještě v produktivním věku.

Łukasz Żak si může podat odvolání. Rodina Rafała P. si odvolání podat nemůže.