Porsche v tichosti ruší sázku na elektřinu: Legendární modely dostanou benzinové motory i po roce 2027

Ještě v březnu 2023 stál šéf Porsche Oliver Blume na pódiu výroční tiskové konference a vyslovil větu, která zněla jako slib: elektromobilita je „nejvyšší prioritou“ a více než 80 % nových aut dodaných v roce 2030 bude čistě elektrických. Elektrický Macan měl dorazit v roce 2024, elektrická 718 uprostřed dekády, po ní elektrický Cayenne. O dva roky později totéž vedení přiznalo, že osmdesátiprocentní cíl „už není realistický“. Porsche nepřestalo věřit v elektřinu, přestalo věřit, že na ni zákazník přijde tak rychle, jak si firma naplánovala.

Co Porsche skutečně oznámilo

Klíčové změny nepřišly v jedné tiskové zprávě, ale rozložené do tří investorských momentů: v září 2025 oznámení o přerovnání produktové strategie, v říjnu 2025 čtvrtletní výsledky a v březnu 2026 výroční konference za finanční rok 2025. Jazyk byl korporátní a právě proto si změn všimli hlavně analytici, ne běžní zákazníci.

Tvrdá fakta vypadají takto:

Hlášky z filmů 90. let umíte nazpaměť. Ale stačí jedna otázka z děje a většina lidí zjistí, že si pamatuje jen útržky

VIPživot.cz

Právě teď

• Cayenne a Panamera zůstanou ve spalovacích a plug-in hybridních verzích „hluboko do třicátých let“. Elektrický Cayenne přibude vedle nich, nenahradí je.
• Nový SUV projekt nad Cayenne má startovat jako spalovací nebo plug-in hybrid, teprve později se počítá s elektrickou variantou.
• Macan je v oficiálních materiálech z března 2025 stále veden jako výhradně elektrický model budoucnosti. Současný spalovací Macan končí výrobou v létě 2026, mimo EU ještě dobíhá.
• 718 — Porsche naposledy oficiálně mluvilo o budoucím čistě elektrickém sportovním voze „v segmentu 718″. Český konfigurátor v květnu 2026 nabízí už jen koncové verze Cayman GT4 RS a Spyder RS od 4 214 780 Kč.

Jinými slovy: u Cayenne a Panamery je prodloužení spalovacího života potvrzené. U Macanu a 718 je oficiální linie stále elektrická, i když se pod povrchem děje víc.

Co prozrazují neoficiální zdroje

V únoru 2026 Bloomberg přinesl informaci, že vedení Porsche interně zvažovalo zrušit elektrickou 718 kvůli zpoždění vývoje a rozpočtovým tlakům. Žádné produktové oznámení ale nenásledovalo. U Macanu je situace podobně mlhavá: automobilka ho oficiálně drží jako budoucí elektromobil, ale tempo, jakým přepisuje zbytek portfolia, naznačuje, že ani tady není poslední slovo řečeno.

Podle nás je právě tohle jádro příběhu. Porsche nekomunikuje obrat jako obrat. Komunikuje ho jako „flexibilizaci“ a nechává si otevřená zadní vrátka u každého modelu, kde ještě nemusí rozhodnout.

Proč to stálo téměř celý zisk

Čísla za rok 2025 jsou brutální. Provozní zisk spadl o 92,7 %, z 5,64 miliardy na 413 milionů eur. Porsche samo rozepisuje příčiny na tři hlavní bloky:

• Přibližně 2,4 miliardy eur spolklo přerovnání produktového portfolia a organizační změny, tedy právě ten přechod od agresivního plánu elektromobility k paralelní nabídce více pohonů.
• Dalších 700 milionů padlo na bateriové aktivity, které se nevyplatily tak rychle, jak firma čekala.
• A 700 milionů stála americká cla, která zasáhla exportní model značky.

K tomu přidejte propad prodejů v Číně, kde luxusní segment oslabil plošně. Finanční pád tedy nevysvětluje jen slabý zájem o elektromobily, ale právě náklady na příliš rychlý přechod k nim tvoří největší položku.

Co to znamená pro český trh

Kdo dnes přijde do českého Porsche Centra, najde svět, který strategický obrat zatím příliš nepoznamenal. Macan Electric startuje na 2 078 255 Kč, Cayenne běží v plném spektru od benzinu přes hybrid po elektřinu. Ojeté Taycany se v Porsche Finderu nabízejí od zhruba 2,3 milionu korun, ojeté Macany Electric od 1,75 milionu, v obou případech s výrazným odstupem od cen nových vozů.

Čekání na nový benzinový Macan nebo 718 v tuto chvíli nedává praktický smysl. Pro žádný z těchto modelů neexistuje český termín, ceník ani potvrzené technické parametry. Kdo trvá na spalovacím pohonu, musí počítat s tím, že v květnu 2026 kupuje buď dobíhající generaci, nebo čeká na rozhodnutí, které Porsche zatím neudělalo.

Širší signál, ne osamocený krok

Porsche není samo. Sesterské Audi paralelně rozjíždí platformu Premium Platform Combustion pro nové spalovací a hybridní modely a zároveň Premium Platform Electric pro elektromobily. Celý koncern Volkswagen de facto prodlužuje přechodovou fázi, místo aby ji zkracoval. Nejde o návrat ke spalovacím motorům v nostalgickém slova smyslu, jde o přiznání, že dvě dekády souběžného financování obou směrů budou stát víc, než kdokoli v roce 2023 kalkuloval.

Porsche vsadilo na to, že bude rychlejší než trh. Trh se ale nezrychlil. A tak značka, která si zakládá na přesném načasování v zatáčkách, teď brzdí i na rovince, protože zjistila, že jet naplno do mlhy stojí víc než pověst průkopníka.