Vyhřívané sedačky, výkon i startování na dálku jen do chvíle, než skončí trial nebo předplatné. A zákony vás před tím zatím téměř nechrání.
Auto zaplatíte, odjedete z autosalonu a máte hotovo. Ne tak úplně. V době předplatného to přestává fungovat. Výbava, kterou fyzicky dnes vlastníte, se změní v digitální službu. A to, co dnes vypadá jako drobný příplatek, může při další zimě nebo prodeji auta nepříjemně překvapit.
Auto jako Netflix: výbava, kterou máte v autě, ale jen dokud platíte
Otevřete oficiální upgrade shop Volkswagenu a do očí vám vyskočí volba „Sitzheizung (9,59 € měsíčně)“. Vyhřívání sedadel v Golfu najednou nepatří vám, ale připomíná předplatné televizního kanálu.
Platba probíhá jako u streamovací služby: můžete si koupit měsíc, rok, nebo „lifetime“ za 299 €. To je zhruba 233 Kč měsíčně a kolem 7 250 Kč za trvalé odemčení. Žádný nový hardware přitom nedostanete, software jen odemkne topné spirálky, které už dávno máte pod sebou.
Tři studené zimy po sobě tak snadno pošlou Volkswagenu přes 300 € jen za teplo do zad. Stejnou funkci si přitom můžete pořídit jednorázově jako trvalý upgrade, který podle Volkswagenu „zůstává ve vozidle“ i po prodeji dál. Stejná sedačka, stejný kabel, jiný obchodní model. V jednom případě předplácíte službu, ve druhém platíte výbavu.
Redakce AutoŽivě v těchto částkách nevidí jen drobný příplatek k ceníku, ale začátek úplně nového typu vztahu k autu. Z auta se stává digitální platforma, kde se kliknutím v menu mění nejen komfort, ale i to, co ve skutečnosti vlastníte.
Stejná logika se už dnes natahuje i na samotný výkon. U elektrického Volkswagenu ID.3 vychází zvýšení výkonu na 170 kW na 18,90 € měsíčně, případně na 629 € jako trvalá aktivace. Když předplatné zrušíte, software výkon znovu přiškrtí na 150 kW, jako byste auto natrvalo přepnuli do eko módu. Podle propočtu redakce AutoŽivě jde zhruba o 458 Kč měsíčně nebo asi 15 250 Kč jednorázově.
S každým takovým upgradem se po zaplacení kupní ceny obchod ve skutečnosti teprve rozjíždí a naplno to poznáte hlavně ve chvíli, kdy auto pošlete dál do bazaru.
Když trial skončí: nový majitel, jiné auto a nikdo mu to neřekl
Co se stane, když se z auta stane předplatné v praxi? Modelový příklad. Majitel nového vozu první měsíce nadšeně startoval motor na dálku klíčkem. Pak funkce ze dne na den zmizela. To už narážím na jeden údajný případ z USA.
Mělo jít o službu Remote Connect, kterou Toyota v USA prodává v rámci placených balíčků Connected Services, jež stojí zhruba 15 až 25 $ měsíčně podle zvoleného plánu. Auto se tak chovalo jako mobilní aplikace: zkušební doba, nadstandardní funkce, vypnutí po skončení trialu.
U zmíněného ID.3 rozhoduje o rozdílu mezi svižným a „líným“ autem právě to, jestli první majitel platí 18,90 € měsíčně za power upgrade, nebo jednorázově investoval do „lifetime“ odemčení. V inzerátu se přitom může dál vyjímat údaj o vyšším výkonu, i když realita už je jiná.
Představte si klasickou českou scénu. První majitel před prodejem zruší předplatné, aby ušetřil téměř pětistovku měsíčně, protože ID.3 stejně pouští z domu. V inzerátu přesto zůstane napsaný vyšší výkon a auto působí při zkušební jízdě svižně, pokud prodejce stihl upgrade ještě aktivní. Nový majitel podepíše smlouvu, pár týdnů se sveze, potom software bez zaplaceného dalšího měsíce výkon přiškrtí a z „rychlého elektromobilu“ se stane pomalejší kus.
Kdo dnes hledá auto na rodinu, musí proto začít klást úplně nové otázky:
- které funkce běží trvale,
- které visí na měsíční platbě,
- a kde výrobce jen čeká, až potvrdíte další inkaso kartou.
Zatímco řidiči zkoumají lak a poslouchají podezřelé klepání motoru, největší změna probíhá tiše ve smluvních podmínkách a zákonech, kde zákazník zatím stojí téměř bez ochrany a teprve začíná chápat, co vlastně kupuje.
Zákony hlídají bezpečnost, ne vaše teplo v sedačce ani data z každé jízdy
Mnoho řidičů má pocit, že podobné praktiky „přece nějaká regulace stopne“. Redakce AutoŽivě proto sledovala nová pravidla UN R155 a UN R156, která byla prezentovaná jako velký posun v kyberbezpečnosti aut.
Podle dokumentů této automobilové legislativy OSN ale tyto předpisy řeší kyberbezpečnost a proces aktualizací softwaru, nikoli obchodní model předplatného. EU je převzala do vlastního práva typového schvalování včetně nařízení označovaného jako 2025/5, zveřejněného na portálu EUR-Lex. Výrobce tak musí auto zabezpečit před hackery, ale dál může volně zamykat a odemykat výbavu za poplatky.
Evropská směrnice 2019/771 sice řidičům v ČR garantuje, že u „věcí s digitálními prvky“ dostanou nezbytné aktualizace včetně bezpečnostních. Text ale zároveň jasně říká, že prodejce nemusí poskytovat vylepšené verze ani rozšiřovat funkce nad rámec toho, co výrobek potřebuje ke „shodě“.
Jinými slovy: pokud software zajistí, že auto funguje a neohrožuje posádku, právo nevyžaduje, aby vám zdarma přidalo vyhřívaný volant nebo extra výkon.
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 4137
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 6870
Aktuality
|
PŘEČTENÍ: 8610
