Renault Express žere jen 4,5 l/100 km a nabízí víc místa než Dacia Duster. Retro design ale pohřbili, zůstal jen úsporný motor

Když se řekne „rodinné auto s obrovským kufrem“, většina lidí si představí SUV. Jenže někde na půl cesty mezi dodávkou a osobákem existuje kategorie, které se říká combispace, a právě tam od roku 2021 působí Renault Express. Pět míst, posuvné dveře široké 716 milimetrů a základní zavazadlový prostor 800 litrů. Žádné retro křivky, žádná elektřina, žádný wow efekt. Jen pragmatická odpověď na otázku, kolik věcí se vejde dovnitř a za kolik korun ujedete sto kilometrů. A právě tahle nuda může být jeho největší přednost.

Co přesně Express je, a co není

Renault Express představil v dubnu 2021 jako model pro mezinárodní trhy mimo západní Evropu. Cílí na rodiny, živnostníky a drobné podnikatele, kteří potřebují maximální vnitřní prostor za rozumné peníze. Pod kapotou sedí osvědčený turbodiesel 1.5 dCi o výkonu 70 kW (95 koní) a točivém momentu 260 Nm, spárovaný se šestistupňovým manuálem. Kombinovaná spotřeba podle oficiálních údajů Renaultu činí 4,5 litru nafty na 100 kilometrů, ve městě 5,0 litru, mimo město 4,3 litru.

Zadní lavice je dělená v poměru 2/3 ku 1/3, nikoli tři samostatná sedadla, jak se občas uvádí. A základní kufr má 800 litrů, ne 1 600, to je číslo, které se v otevřených primárních materiálech automobilky nepodařilo dohledat. Možná jde o záměnu s užitkovou verzí Express Van, možná o smíchání s jiným modelem. Každopádně i těch 800 litrů je v segmentu rodinných aut výrazné číslo.

Nejlepší střelec Nizozemska končí v Brazílii ve zlém. Depay viní Corinthians z porušené dohody

SportyŽivě.cz

Právě teď

Jak si stojí proti konkurenci, kterou v Česku skutečně koupíte

A tady přichází zásadní háček. Na oficiálním webu Renault ČR Express nenajdete, ani v modelové řadě, ani v cenících. Kdo chce v Česku rodinnou „krabici“ s posuvnými dveřmi, musí sáhnout jinam.

Express poráží Duster v základním objemu kufru dvojnásobně. Jenže po sklopení zadní lavice Duster nabídne až 1 696 litrů, a navíc se v Česku skutečně prodává. Srovnání combispace versus SUV je navíc ze své podstaty trochu jako porovnávat dodávku s kombíkem: každý vyniká jinde. Express a Rifter bodují posuvnými dveřmi a vyšším stropem, Duster zase průchodností terénu a kompaktnějšími rozměry na parkovišti.

Diesel za 190 korun, elektřina za 94. Ale…

Při aktuální ceně nafty 42,13 Kč za litr vychází sto kilometrů v Expressu na přibližně 190 korun. Renault 5 E-Tech, elektrický hatchback startující v Česku na 679 000 Kč, spotřebuje podle výrobce 14,6 kWh na 100 kilometrů. Při domácím nabíjení za průměrných 6,43 Kč/kWh podle dat ČSÚ to dělá pouhých 94 korun na stejnou vzdálenost. Na veřejné rychlonabíječce ČEZ za 12,40 Kč/kWh pak 181 korun, tedy téměř totéž co diesel.

Při ročním nájezdu 15 000 kilometrů to v praxi znamená:

• Express diesel: přibližně 28 400 Kč ročně za palivo
• Renault 5 doma: přibližně 14 100 Kč ročně za elektřinu
• Renault 5 na veřejné DC: přibližně 27 200 Kč ročně

Čistá energetická matematika mluví ve prospěch elektřiny, ale jen pokud máte kde nabíjet doma. Na veřejné infrastruktuře se rozdíl smrskne na minimum. A Express má pořád jeden argument, který žádná nabíječka nevyrovná: plnou nádrž za pět minut a síť čerpacích stanic v každé vesnici.

Co je s tím retro designem?

Na internetu kolují zmínky o údajně plánované retro-elektrické verzi Expressu, která měla navázat na nostalgickou vlnu Renaultu 5 a Renaultu 4. Jenže v oficiálních materiálech automobilky se nic takového nepodařilo dohledat. Strategie ElectroPop z června 2021 výslovně jmenuje jako retro-elektrické ikony Renault 5 a koncept „4ever“; Express v ní nefiguruje.

Renault evidentně rozdělil svou nabídku na dvě osy. Emoce a městský styl obsluhují Renault 5 a Renault 4. Praktičnost a pracovní nasazení řeší Kangoo, Grand Kangoo a na mimoevropských trzích právě Express. Že by automobilka „pohřbila sen“ o retro Expressu, je spíš internetová spekulace než doložitelný fakt.

Proč nudné auto nemusí být špatné auto

V segmentu rodinných combispace pořád rozhodují tři věci: jak snadno nastoupíte dozadu s dítětem v náručí, kolik tašek se vejde do kufru bez skládání sedadel a kolik zaplatíte za každý ujetý kilometr. Express na všechny tři otázky odpovídá přesvědčivě: 716milimetrové posuvné dveře, 800 litrů a necelé dvě koruny na kilometr.

V Česku si ho sice nekoupíte, ale Rifter za 529 000 Kč nebo Berlingo za 580 000 Kč hrají stejnou hru. A v době, kdy průměrné kompaktní SUV stojí přes 600 000 korun a nabídne o třetinu menší kufr, je rodinná „krabice“ s posuvnými dveřmi možná to nejracionálnější auto, které si nikdo nechce přiznat.