Předkrm před osmnáctinami. V Česku legálně jezdí patnáctiletí, má to však háček. Nová mopedauta stojí statisíce

Číslo 14, které koluje internetem, pochází z Polska, kde tamní legislativa skutečně pouští čtrnáctileté za volant takzvaných mopedaut. V českém právním řádu ale platí patnáct let a bez autoškoly to nejde, jen ta autoškola je výrazně jednodušší a kratší než klasická „béčková“. Přesto je hlavní pointa reálná: teenager, který ještě chodí na střední školu, může sám a bez doprovodu dospělého legálně řídit vozidlo, které zvenku vypadá jako malé auto. A právě tahle samostatná mobilita před osmnáctinami je to, co z kategorie mopedaut dělá pro české rodiny zajímavé téma.

Co je vlastně mopedauto a proč není „auto“

Právně se bavíme o lehkém čtyřkolovém motorovém vozidle kategorie L6e podle nařízení EU 168/2013. Konstrukční rychlost nesmí překročit 45 km/h, uvnitř jsou maximálně dvě místa včetně řidiče a výkon se pohybuje kolem 4–6 kW. Není to osobní automobil kategorie M1, ale není to ani motocykl nebo skútr; stojí někde mezi mopedem a městským miniautem.

Na českém trhu najdete tři hlavní značky:

Glosátor Vízek: Proti Koubkovi je celé Česko, nic takového jsem nezažil. Má přijít zahraniční trenér

SportyŽivě.cz

3 h

• Aixam – modely Minauto, City, e-Coupé (diesel i elektro)
• Ligier – řada JS50 a nový Myli
• Microcar – model Dué

Všechny mají volant, pedály, střechu, dveře a zavazadlový prostor. Zvenku je od malého auta nerozeznáte. Jakmile ale sešlápnete plyn na rovné silnici, rozdíl poznáte okamžitě: 45 km/h je maximum, a do kopce to bývá méně.

Kolik to stojí: dvě cenové reality

Slib „pár desítek tisíc“ drží, ale jen u ojetin. Na českých inzertních portálech se aktuálně dá najít například Aixam A400, ročník 2001, za 59 900 Kč. Starší kusy kolem 60–90 tisíc korun existují, pod padesát tisíc ale naše rešerše aktuální legální nabídku nedoložila.

U nových vozů je cenová realita úplně jinde:

Provozní náklady jsou nízké: dieselové Aixamy hlásí spotřebu do 3,1 l na 100 km, elektrické verze nabízejí dojezd kolem 113 km. Povinné ručení je zákonná povinnost a musí být sjednáno ještě před registrací vozidla; konkrétní sazba závisí na pojišťovně, vozidle a dalších faktorech.

Co musí rodič zařídit: checklist pro patnáctileté

Žádné mopedauto se v Česku neřídí „bez průkazu“. Zákon č. 361/2000 Sb. v § 83 stanoví minimální věk 15 let pro skupinu AM a vyžaduje písemný souhlas zákonného zástupce. Praktický postup vypadá takto:

• Lékařský posudek – potvrzení zdravotní způsobilosti
• Autoškola AM – výuka a výcvik, výrazně kratší než u skupiny B
• Zkouška – teoretická i praktická, podle Portálu veřejné správy
• Souhlas zákonného zástupce – písemný, zákonná podmínka pro nezletilé
• Povinné ručení – sjednat před registrací nebo přepisem vozidla

Důležitý detail: režim s mentorem, který v Česku platí pro sedmnáctileté řidiče skupiny B, se na AM nevztahuje. Patnáctiletý s platným oprávněním jezdí sám.

Proč se všude píše „od 14 let“ a kde je háček

Číslo 14 není vymyšlené, pochází z Polska, kde kategorie AM začíná skutečně od čtrnácti let. Německo i Slovensko jsou na tom stejně jako Česko, tedy 15 let. Problém nastává, když zahraniční marketingové texty proniknou na české weby bez korekce. Český web Ligier/Microcar má na jedné stránce formulaci „od 14 let“, zatímco jiná část téhož webu pro český trh správně uvádí 15 let. Jde o převzatý marketing z trhů typu Francie nebo Polsko, ne o české pravidlo.

Stejně často se směšují kategorie L6e a L7e. Těžší čtyřkolka L7e s výkonem do 15 kW spadá pod skupinu B1, kterou v Česku získáte nejdříve v 17 letech. Kdo někde vidí „mikroauto od 14 let“, měl by si okamžitě ověřit dvě věci: pro jaký stát to platí a o jakou kategorii vozidla jde.

A je to bezpečné?

Na rovinu: mopedauto není ocelová klec moderního osobáku. Euro NCAP v testech quadricyklů z roku 2016 udělil Aixamu Crossover GTR jedinou hvězdu z pěti. Pasivní bezpečnost je výrazně nižší než u běžných aut: tenčí konstrukce, absence airbagů u většiny modelů, minimální deformační zóny. Na druhou stranu: maximální rychlost 45 km/h znamená, že kinetická energie při nárazu je zlomkem toho, co vznikne při městské padesátce v osobáku. A mopedauto nesmí na dálnici ani na silnici pro motorová vozidla, kde se jezdí rychle.

Patnáctiletý za volantem mopedauta v městském provozu není o nic riskantnější než patnáctiletý na skútru, a rozhodně je lépe chráněný před deštěm, zimou i pádem na asfalt.