Manuální převodovka pomalu vymírá: U Cupry ji volí jen každý dvacátý kupec, automobilky ji přestávají nabízet

Když se řekne „smrt manuálu“, většina lidí si představí pohodlného řidiče, který nechce šlapat spojku v koloně na D1. Jenže příběh má dvě roviny a ta méně viditelná je možná důležitější. Manuální převodovka totiž nemizí jen z garáží, ale hlavně z ceníků. U Cupry to jde vidět doslova model po modelu: Born je elektrický, tedy bez převodovky v klasickém smyslu. Tavascan totéž. Terramar nabízí výhradně DSG. A u Leonu i Formentoru se manuál drží už jen u základního motoru 1.5 TSI. Zbytek portfolia? Automat, bez diskuse.

Čísla, která mluví jasně

Polský portál NewsAuto sleduje prodejní mix Cupry na tamním trhu a uvádí zajímavou řadu: v roce 2023 tvořil manuál 8,8 procenta prodejů, o rok později spadl na 4,4 procenta a v roce 2025 mírně odskočil na 9,5 procenta. Ten skok ale nemusí znamenat návrat lásky k řazení. Stačí, aby se v daném období víc prodávaly základní verze Leonu a Formentoru s motorem 1.5 TSI, jediné konfigurace, kde manuál ještě existuje, a statistika se pohne nahoru, aniž by se cokoli změnilo na preferencích zákazníků.

Důležitější než meziroční výkyv je celkový obraz. Volkswagen Group Polska na začátku roku 2026 hlásila 88 procent registrací nových aut skupiny s automatickou převodovkou. A nejde jen o Polsko. Na českém inzertním trhu TipCars na podzim 2024 evidoval u nových vozů poměr 63 ku 37 ve prospěch automatu. Trend je jednoznačný a zrychluje.

Kontrolka oleje svítí červeně a vy jedete dál? Motor může být do minuty mrtvý. Čtyři červené symboly, které raději neignorujte

AutoŽivě.cz

4 h

Ceníky rozhodly dřív než zákazníci

Tady je jádro věci. Řidiči si manuál nevybírají méně jen proto, že by nechtěli řadit. Problém je, že jim ho výrobci přestali nabízet.

Nový Škoda Kodiaq, jedno z nejprodávanějších rodinných SUV v Česku, přišel na trh výhradně s DSG, a to ve všech motorizacích. Totéž nový Volkswagen Passat Variant. Dva modely, které si dříve tisíce českých řidičů kupovaly s manuálem, dnes manuální variantu prostě nemají. A u Cupry je situace ještě užší:

• Leon 1.5 TSI – manuál dostupný
• Formentor 1.5 TSI – manuál dostupný
• Terramar – výhradně DSG
• Born – elektrický, automatický z principu
• Tavascan – elektrický, automatický z principu

Kdo chce novou Cupru s manuálem, vybírá si ze dvou modelů a jedné motorizace. To není volba, to je zbytek.

Proč výrobci manuál škrtají

Důvody nejsou sentimentální, ale tvrdě ekonomické a regulatorní. Každá kombinace motoru a převodovky vyžaduje samostatnou homologaci a emisní kalibraci. Když manuál volí méně než deset procent kupců, náklady na jeho udržení v nabídce přestávají dávat smysl. K tomu přidejte fakt, že moderní asistenční systémy (adaptivní tempomat, automatické parkování, jízda v koloně) fungují plynuleji s automatem. A elektrifikované pohony, ať už mild-hybridní eTSI, plug-in hybridní nebo čistě elektrické, manuál nepotřebují vůbec.

U Cupry Formentor to jde hezky vidět na číslech: základní 1.5 TSI s manuálem i verze 1.5 eTSI s DSG zvládnou sprint na stovku za shodných 9,0 sekundy. Automat už dávno není pomalejší alternativa pro ty, kdo nechtějí řadit. Je to technicky rovnocenné, a v kombinaci s mild-hybridem často i úspornější řešení.

Kdo ještě drží manuál, a jak dlouho

Dvě skupiny kupců si manuál stále vybírají. První jsou cenově citliví zákazníci, kteří míří na nejdostupnější verzi nového auta. Manuál bývá levnější, a pokud je rozpočet napjatý, šestistupňová manuální převodovka ušetří v ceníku několik desítek tisíc korun. Druhá skupina jsou řidiči, kteří chtějí mechanický kontakt s autem, pocit, že řadí sami, že ovládají stroj, ne jen zadávají pokyny počítači.

Zajímavé je, že ve sportovní niši manuál rozhodně neumírá. Podle přehledu Motor1 si na americkém trhu manuál drží vysoký podíl u modelů jako Porsche 911, Subaru BRZ nebo Lotus Emira. Smrt manuálu je tedy hlavně příběh masového segmentu: rodinných SUV, manažerských kombíků a elektrifikovaných verzí. Tam, kde se prodávají statisíce kusů ročně, manuál mizí nejrychleji. Tam, kde jde o řidičský zážitek a nízké objemy, zatím přežívá.

Co to znamená pro kupce ojetin

S tím, jak manuál mizí z nabídky nových aut, poroste jeho podíl na trhu ojetin, paradoxně ještě roky poté, co z ceníků zmizí úplně. A právě u ojetých automatů, zejména dvouspojkových DSG, se vyplatí opatrnost. Podle oficiálního servisního materiálu Škody je předepsaná výměna oleje a filtru po 60 000 km u šestistupňové DSG a po 120 000 km u sedmistupňové. Kdo tyto intervaly zanedbá, riskuje opravu mechatroniky nebo spojkového paketu za desítky tisíc korun.

Při koupi ojetiny s DSG nad 100 000 km se vyplatí kontrolovat:

• Doložené výměny oleje v převodovce, faktury, ne jen razítka
• Chování za studena, škubání při rozjezdu, prodleva mezi D a R
• Historii provozu, časté popojíždění ve městě nebo tahání přívěsu spojky zatěžuje výrazně víc než dálniční kilometry

Manuální převodovka nezmizí přes noc a přesné datum jejího konce nikdo nezná. Ale kdo dnes konfiguruje nové rodinné SUV nebo manažerský kombík, už volbu nemá. Manuál se z masového segmentu nestahuje proto, že by ho řidiči přestali chtít, stahuje se proto, že ho automobilky přestaly potřebovat.